特斯拉坐火箭上太空，和路特斯有"几毛钱"关系？

有这么一个品牌与保时捷、法拉利并称世界三大跑车品牌，拿过81个F1大奖赛的冠军，也曾是007的御用座驾，它就是路特斯Lotus。尽管在中国的认知度不高，可其跑车基因比任何一家都来的纯粹。今天的这期内容比较特别，跟大家聊一聊关于特斯拉与路特斯之间不为人知的有趣故事。

Martin Eberhard（特斯拉联合创始人，第一任CEO）、Marc Tarpenning（特斯拉联合创始人）、Elon Musk（现任太空探索技术公司CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、太阳城公司董事会主席）在创建特斯拉之初，缺乏汽车工程专业人士的技术支持。

所以，三人希望以一台成熟的运动车款为基础，研发特斯拉第一款电动车。三人经过商量后，决定选择以优异的操控性著称的路特斯作为合作伙伴。

在2004年的洛杉矶国际车展上，Martin和Marc有机会接触到了Roger Becker（时任莲路特斯汽车工程总监），并说服Roger特斯拉是一个值得考虑、拥有巨大潜力的合作伙伴。

而在第一次的会面之后，特斯拉和路特斯就建立了坚固友好的合作关系。建立合作关系后，都带来了哪些变化呢？特斯拉从路特斯处得到了许多车辆架构和安全领域方面的关键技术授权；又请了很多路特斯的技术人员参与负责多项工程和造型工作，包括车辆的组装。

特斯拉与路特斯之间的技术合作，使特斯拉从路特斯那里获得多项关键汽车安全系统的授权。ABS系统、安全气囊系统等多项安全系统供应商共享，这些供应商也是很多知名OEM整车厂的合作伙伴。

许多系统的独立合作需要获得使用授权，难度对于特斯拉来讲比较大。但通过与路特斯的合作，特斯拉就可以整套无修改地采用Elise的车辆安全系统。比如，路特斯的安全气囊系统，就能够使Roadster轻松达到安全法规要求。

路特斯还有着为多个汽车品牌进行工程和外观设计的丰富经验，所以特斯拉就聘用了路特斯团队负责外观设计、车辆分析、工程设计和零部件供应链搭建等方面的工作。

(莲花与华纳兄弟影业公司合作，打造世界末日后的赛车)

出于制造成本和特斯拉当时财政状况，Martin最初设想为直接使用Elise的车身覆盖件。但Elon坚定地否决该设想，他认为超跑不应采用玻璃纤维，并且市场需要比Elise更前卫的设计。

最终，特斯拉确定采用碳纤维制造车身。除前风挡和侧窗外，Elise的所有车身部件都被替换成特斯拉的需求部件。重新设计的特斯拉Roadster保险杠达到了美国联邦防撞梁防护法规（2. 5英里/小时碰撞测试）的要求。

特斯拉就选择路特斯Elise为基础，造就了特斯拉的第一款电动车产品Roadster，也就是电动版的Elise。采用两门两座布局，充满电的情况下续航里程可达393km，0-97km/h加速时间3.7秒，最高车速为201km/h。

特斯拉Roadster于2008年问世，到2012年停产时总共制造了2450辆。这辆红色跑车，后来更是搭乘Tesla Space X火箭前往太空。车上全程单曲循环着1969年登月那年大卫·鲍伊演唱的经典歌曲《Space Oddity》（太空怪人），完成了人类这一壮举,也让特斯拉赚足眼球！

而它的继任者，全新一代Roadster更加"暴力"。采用纯电动四驱系统，0-100km/h加速成绩可达2.1秒，极速为400km/h。此外它还拥有媲美燃油车的超长续航里程，官宣将能达到1000km。

特斯拉在今时今日能成为电动汽车行业的”领头羊”，而早期路特斯的技术加持可谓是功不可没。我一想到路特斯（莲花）汽车现在属于吉利，心里就美滋滋，毕竟还有那么多好技术在等着开发使用。有钱，真好！

✏ 撰稿人 | 梁位鈞

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（但是我腰好像受不了）