男人的七夕就该让梦想车来陪伴！认为对的请点我！
共计 2508字丨建议阅读时间5分钟
这100%不是一篇导购文章，仅仅是个人主观的想法，这些车型有些很普通没有个性，有些很廉价没有档次，并不符合富豪们的实际追求。仅仅是模拟一位现在年轻有实力热爱汽车的我，选择那些仍然市售的dream cars。
梅赛德斯-奔驰 S 450 4MATIC
首选自然是需要一辆大型豪华轿车来出席商务场合。不选择BMW 7系和奥迪A8L的原因当然是舒适性和认同度上还是不及奔驰S级，更何况中期改款后S级在科技感上又进一步提升。
怎么不选S 560或S 600？虽然S 450相比顶配S级少了ABC主动悬挂控制及MBC魔术车身，但本身S级舒适度已经足够优秀，S 450的3.0T发动机动力也足够富余，也是奔驰直列6缸发动机的首次回归。
同样奔驰S级车系里S 450是5座设定，我对于这么个大车仅有4座感觉是一种浪费。劳斯莱斯和宾利更多的是一种坚持传统的精神，更有底蕴，对于像我这种新锐人群来说不怎么适合。
丰田兰德酷路泽4.6 VX-R
我对于极限越野不太感兴趣，但对于长途穿越还是很感兴趣的，需要一款可靠能装的硬派SUV。而雷克萨斯LX570虽然内装豪华而且舒适电子设备更多但缺少“工具车”的属性，对它真正摆开架势下场越野还是有所忌惮。
代号为3UR-FE的5.7升V8发动机虽然足够经典可靠但油耗不利于穿越所需要的续航能力。 4.0升 V6的1GR发动机对于拖动接近3吨的兰德酷路泽也只能够用，4.6 升V8的1UR发动机正好是一个适中的选择。
可惜的是其实更皮实更适合越野车的4.5升1FZ-FE直列6缸发动机因为老旧及排放标准等种种原因早早的退出了历史舞台。
只有丰田？毕竟丰田越野车的可靠性受到世界人民的认可，当你到西藏地区看见最多的是各种年款的丰田越野车时就会明白，而极大的保有量意味着即使出了问题修理店也可能有配件选择。这种想法很保守，也让我排除了日产途乐Y62、奔驰G500等看起来还不错的选择。
道奇Challenger SRT Hellcat Widebody
707马力！由普通Challenger SRT的6.4升HEMI V8发动机基础上缩短活塞行程、替换为更强壮的锻造曲轴和连杆并在气缸之上加装一台2.4升最高0.7巴的螺旋式机械增压器，光这台增压器就吃掉了80马力。
发动机最大扭矩880牛·米的Hellcat面对路上的汽车会问道：“什么是低扭不足？涡轮迟滞是什么？你们这群弱者！”。你只需要在公路上漫无目的的跑，一脚油门享受这大到夸张的动力，十字曲轴V8富有节奏的咆哮声浪加上螺旋式机械增压器工作时特有的啸叫声相互混合，Perfect！而油耗神马的都是浮云。
肌肉车也应该看看福特野马和雪佛兰科迈罗啊？这两款车都已经完成换代，更加注重操控性的提升，道奇挑战者确实显得老旧，但仅有道奇挑战者大量保留了肌肉车辉煌时期的经典元素，而肌肉车玩的就是直线加速所带来的满足感呀，操控买跑车不就可以了吗？
福特野马的顶级款Shelby GT350选用了5.2升平面曲轴的V8发动机，这还是是美式V8？新一代雪佛兰科迈罗与凯迪拉克ATS共享底盘，SS版本将宝马M4作为竞争对手，Excuse me？？
法拉利812 Superfast
在牛马之间的选择中，我选择了跃马，其实需要说的很少。首要的是812是一款前中置后驱的超跑，并搭载法家血统纯正的V12发动机，这种形式一开始从250 GTO就一直延续到现在，成为法拉利非限量旗舰的象征。
发动机位于驾驶舱之前布局相对于MR布局的跑车在车辆的动态表现上更有可控性与预见性，而现在除了阿斯顿·马丁和奔驰AMG GT以外再很少有这样布局的超跑，法拉利一定是标杆。
法拉利对于发动机的精雕细琢让6.5升V12发动机迸发出800马力，轻而易举超越刚才提到的Hellcat。轻而精准的转向、优秀的油门响应、嘹亮的歌喉这些法拉利特有的驾驭感正是我想体验到的。
阿尔法·罗密欧4C Spider
作为一个品位党当然需要一款能够感受阳光而富有驾驶乐趣的小跑车，本来要选择代号ND的新款MX-5，而这款车型刚拿到世界年度车大奖。转念一想，这车多大众化？怎能彰显出我的特殊品位？作为外观控的我，还是买我电脑壁纸上的车吧——4C Spider。这辆车如果从它的尾部来看的话——啊~美得冒泡！
它十分个性，首先采用1.75升四缸涡轮增压发动机的4C Spider最大功率237马力配合着一吨出头的重量使它的功率重量比表现非常出色，并成为我的车库里唯一的一辆MR跑车。
其次这辆车虽小但采用了成本很高的单体碳纤维座舱，带来极强的车身刚性，这一点“廉价”的MX-5是做不到的。4C Spider使用用纯机械的转向机构，带来的转向手感绝对不是电子助力甚至液压助力转向能体会到的，要嫌转向重的话那就当我没说。
虽然4C Spider内饰很廉价粗糙，体现出意式工艺......Whatever，这不重要。
保时捷911 GT3
目前，只有保时捷911一直在坚持着后置后驱的布局，水平对置发动机也仅有保时捷和斯巴鲁仍在坚持。
它会作为我的赛道日用车，因为保时捷有着优良的赛道耐用稳定性的口碑--刹车状态良好、发动机不会过热能让911一圈一圈的跑下去，最大化享受赛道的乐趣。当然我还希望能够装上最强抓地力的米其林 Pilot Super Sport Cup2，这样赛道上的表现就能更近一步。
现在从991.2保时捷已开始了全面的涡轮化，性能进一步的提升。不过笔者更倾向于自然吸气的保时捷，并不是因为捍卫自吸，保时捷turbo已经有了几十年的历史，选择自吸仅是为了更平滑的输出曲线和没有涡轮阻碍的水平对置声浪罢了。
福特嘉年华ST
突然发现深爱手动挡的我怎能没有一款手动挡车型，想想自己还缺一辆值得玩味的前驱小钢炮。
选择嘉年华ST吧，原因无它，就是好玩！在其它钢炮甚至MINI都在变大，动力在进行着军备竞赛的今天，新款嘉年华ST的1.5升涡轮增压发动机三缸EcoBoost仅能输出197马力，但是动力并不是重点。
小巧的车身让它极为灵活，让它穿梭在道路中充满了乐趣，拨弄着清晰有吸入感的挡杆，开着它如同一个大玩具一般，这也就足够了。
回到现实，确实这一切也许是不切实际的乌托邦，但汽车带给人们的往往不是单纯的一个工具这么简单，而是一种生活方式的表达，所以诸位有什么dream cars呢？欢迎踊跃留言。
我们就是！
○
○
