越降价越难卖？自主品牌敢问路在何方！
每个月的10号一过，就到了乘联会/中汽协发布销量排名的时候，在经历了不容乐观的4月行情后，5月的数据形势依旧紧迫。
除开一线豪华的奔驰、宝马，日系合资的丰田、本田，其余各家的日子好像都不太好过，情况与4月高度相似，其中，自主品牌的销量下滑尤为明显，市场份额进一步失守。
5月，自主品牌销量仅为56.5万辆，下降28.1%，市场份额仅为36.2%，较去年同期下降了5.4个百分点，这是自主品牌近3年来市场份额最低的一个月。值得注意的是，今年5月，自主品牌SUV的市场份额仅为49%，这是中国品牌SUV的市场份额近年来首次跌破50%。
而细看数据，甚至有媒体用到了上图标题中的字眼。那么问题来了，一边是合资车因增值税下调降价，另一边则是国家为推动车市发展频繁出台利好政策，为什么自主车反倒卖不好了？
1、自主品牌降价也难提高销量
从各大自主品牌官网来看，上汽荣威首页挂出了“30亿惠民购车降、返、补”的字样，广汽传祺首页也有着专门的“百万购车季，传祺发红利”板块，列明了旗下各车型的优惠政策，包括购置税全免，4千-1万元不等的金融贴息以及3千-5千元不等的置换补贴。
从销售终端来看，通过对比多平台多地区的新车成交价，目前长安CS55降价7000元，长安CS75降价16000元；哈弗F7降价8000元，哈弗H6购车优惠高达23000元。
不管是统一下调的官方指导价，还是店内给出的实际优惠，相比前两年不痛不痒的小几千元优惠，自主品牌现在给出的让利不可谓之不大。
站在车企与经销商层面，是为主动进行自身调整，快速清理库存，以便重新恢复增长势头，与竞争对手再度进行销量争夺。但站在消费者这边，他们可能会对所谓的“价格战”持有不同的看法，虽然价格降了，但质量仍然是购车考量的首要指标，所以降价几乎只对竞争力强大的产品有用。
换言之，那些质量好的产品在降价后更容易快速占领市场，但如果产品力本身不行，降价也是徒劳。而对于眼下的自主品牌来说，算得上竞争力强大、质量好的，老实讲，为数不多。
2、越降价越拉低品牌价值越难卖
对于降价，合资品牌依托品牌溢价，可能还相对“轻松”一些，但大部分以性价比为优势的自主品牌，且不说有无降价空间，光是路径依赖这一条，就足以害死一大片。
业界有这么一个不成文的说法：在乘用车领域，只有年销量达到10万辆的车才有存活能力。掐指一算，能够达到这个标准的自主车又有多少呢？于是，一些自主车企跟供应商签对赌协议，先亏本把量做起来，如果销量达到目标，供应商就按比例降价。
但现实是，汽车越卖越便宜，人工成本却越来越高，车企只能尽可能压缩采购成本，规模起不来，就会陷入价格战的苦海。
斡旋于价格之中，疯狂打价格战，是损已又损人，会恶化品牌形象。许多车企推新车型因此有一有二却没三，或者即便有了后续车型，也难以卖出好价钱，由此恶性循环，制约自主品牌发展壮大。
当然，也有一些车企在经历了长期的中低端价格打拼之后，意识到打造高端自主品牌的重要性。如吉利的领克、长城的WEY，都算是比较成功的例子，紧随其后，奇瑞、长安等品牌的高端规划也相继付诸。
自主品牌一味地降价没用，在保持一部分产品固守原有价格区间优势的基础上，分散出一部分资源、精力向上提高到另一个价格区间，向主流合资品牌发起冲击，即使差距明显、过程艰难，但却是唯一且必要的出路。
3、自主品牌需加码研发核心零部件
电影《让子弹飞》中有段对话：
汤师爷：“你是想站着，还是想挣钱呢？”张麻子：“我是想站着，还把钱挣了！”汤师爷：“挣不成。”张麻子掏出枪，啪一声拍桌上：“这个能不能挣钱？”汤师爷回答：“能挣，山里。”张麻子：“这个能不能挣钱？”汤师爷：“能挣，跪着。”张麻子把官印+手枪放到一起：“这个+这个，能不能站着把钱挣了？”汤师爷拱手：“敢问阁下何方神圣？”张麻子：“鄙人张麻子！”
把这番话套用到自主品牌向上拓展空间这件事上，就是如何不降价，也能把车卖好了。
窃以为，自主品牌的印和枪就是核心零部件的生产研发能力和品控。长久以来，发动机、变速箱等技术短板是自主品牌的核心问题，国产发动机的技术突破面临着诸多现实性难题。其研发之复杂，不是投钱就能完事了，还涉及到产业链上下游，对基础工业、材料科学、精致工艺都有非常高的要求，需要时间积累沉淀，没有一点捷径可走。
不可否认，近年来确有一批国产车在发动机、变速箱等方面频频发力，像上汽的1.5T和盛瑞的8AT。但这些零部件的好坏主要还是看三点：①动力够不够用②省不省油③爱不爱坏，现在的国产发动机、变速箱在性能、油耗和耐久度方面，无法实现完美统一，还有较大改进空间。随着各家车企加大投入，我们相信自主品牌会有从低迷市场突围的希望。
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