一、背景：

2019年5月21日，国务院发布《深化收费公路制度改革 取消高速公路省界收费站实施方案》，明确提出2019年底前各省市高速路入口车辆使用ETC比例达90%以上。交通运输部也明确指出，从2020年起，没有安装ETC的车主将不再享受节假日免费通行的政策优惠。

因此，笔者觉得是时候考虑给自己的车装一个ETC设备了。然而传统ETC的设备一般采用内置一次性电池或者太阳能电池供电，因为功耗不大，所以也基本上能够使用很长时间，不过终究还是要到换新。另外申请传统ETC大多在银行网点，不仅要跑到制定网点去，还得跟大爷大妈们一起排队等叫号，不仅麻烦而且效率着实有点低。而且ETC设备设计了防拆机制，用户自己无法拆装，所以还是免不了去网点折腾，所以笔者一直对ETC心心念却一直没装。

京东上看到360记录仪推出一款自带 ETC功能的新品一体机，而且可以微信OTA充值，车主自己DIY申请，激活到安装，全程不需跑网点，而且即便更换设备或者换车，都不需要跑网点，加之二合一设计可以让ETC设备从记录仪取电，寿命更长，这一点让我心里开始长草了。

二、二合一设计好不好？

说到二合一设计，我个人是比较喜欢的，集成化大趋势下，二合一甚至多合一早就是趋势，只不过称为经典的不太多。世界上有很多经典产品设计，都是通过看上去简单粗暴的1+1实现了大于2的效果，并且成为一代经典。

举个例子：微软的Surface Pro，就是将iPad带火的平板电脑概念与生产力PC的概念结合在一起，实现了笔记本电脑和平板电脑二合一，自由切换，成为特色产品。是有就是宝马高端 车上的智能钥匙，将车钥匙与安卓手机结合在一起，形成了独有的科技用户体验，即便是自带无钥匙进入功能，车主一般都会忍不住掏出要是来按一下的。

最经典的跟我们生活最相关的，就是手机与照相机的1+1>2了，现如今拍照手机已经基本可以完全代替低端数码相机，高端拍照手机在大导演手中甚至可以用来拍电影，这充分说明二合一可以做到极致魅力。

回到360这款新记录仪上，新品型号是G380，行车记录仪与ETC结合成一体机，看上去是继承了G300系列的风格，鉴于记录仪和ETC设备的应用场景和安装位置有着极高的重合度，行车记录仪和ETC都需要安装在风挡玻璃的固定位置上，都属于大多数车主必装后市场产品，汽车风挡玻璃视野和面积有限，新款汽车由于功能越来越多，风挡玻璃原本可以安装的位置已经被车载的辅助驾驶摄像头所侵占，因此继续安装ETC和行车记录仪，驾驶员视野势必受到干扰，360 G380的一体机结构让视线遮挡做到最低，隐藏式的结构本身就充分利用了原本用来作为记录仪支架的粘胶吸附面积实现了ETC读卡器天线，又不耽误充当记录仪摄像头的支架，功能和设计的完美统一。

而在使用层面，则可以通过360行车助手APP直接OTA下发ETC的激活信息以及充值信息，非常方便，足不出车就可以完成ETC的各种工作，而且即便未来升级记录仪或者换车，也可以随时拆卸。

三、开箱及外观设计点评

360 G380由于结合了标准ETC设备，因此也要遵循国家标准，一个国标ETC读卡器尺寸相当于三分之二个信用卡大小，但是也比较宽，因此记录仪适应读卡器而整体宽度加宽，看上去比G300要“胖”了，但是屏幕尺寸也因此扩大，内部元器件也重新排布，MicroSD插槽位置调整到下方，更方便取拿。

一开始我以为G380就是简单地将ETC设备跟记录仪连接在一起，收到货以后发现并没有那么简单，改动还是比较大的。

首先屏幕中直接可以显示ETC的状态，余额和历史记录，这说明记录仪本体可以读写ETC数据，内部是存在数据互通的，相当于给ETC加了一个显示屏。

第二，G380的摄像头角度可以上下左右微调，相比之前G300只能上下微调角度，四向调整更灵活适应车里不同位置安装的需要，比较实用。

国家监管需求，ETC设备及卡都有独立的序列号，激活时候二者跟车辆信息绑定在一起方可使用，安全性能还是有保障的。

记录仪本体和ETC设备分体设计，应该是考虑到行车记录仪也许在某些时候需要取下，但是ETC不可以随意拆装的硬性要求。

分体接口设计了特殊的10针插接头，并且有拆卸保险和防呆设计，不会掉落或装反，连接处的接缝很紧密，模具精度很高。

四、上车对比评测

笔者的朋友小丁有一辆Mini Cooper，风挡玻璃面积本来就比较小，他业务上经常跑高速，所以行车记录仪和ETC都安装了，他的组合是360 G300和某银行代发的ETC。

可以看到虽然他已经采用了最“隐蔽 ”的安装方式，记录仪本身也足够小巧 ，但对视线的影响还是比较明显，尤其是在需要看上方的各种路牌和信号灯的时候，视线遮挡就更明显。最主要的是，两个设备一左一右安装在后视镜两侧，破坏了原车的美观性。

笔者的车上用360 G380很好地规避了小丁遇到的问题，一次安装解决两个问题，简约风格对车内美观程度影响最小 。尤其是对比同时安装了记录仪和ETC的汽车，传统记录仪+ETC破坏原车美感，占用更大风挡玻璃空间。360 G380一体机占用空间小，适合喜欢简洁、崇尚设计和功能兼备的有车一族。

将一体机藏在后视镜后面，屏幕信息有遮挡，但可用360行车助手APP就可以操作，所以记录仪屏幕依赖程度很低，还是藏起来吧，记录仪里设置好自动关屏。

配合隐藏走线，安装后效果非常理想，而且这一切都是笔者自己独立DIY完成的，ETC的信息填写和申请都直接在360行车助手APP中搞定。

提交的信息审核很快就通过了，激活只需给记录仪插卡通电，利用蓝牙协议激活ETC设备并完成储值卡的OTA充值，虽然是预付费而不是信用卡式的后付费，但笔者还是觉得后付费反而更踏实，不用忘了还款。

五、功能简评：

360 G380的发布明显也是踩准了收费公路改革的政策节点。国家政策明确提出从2020年起，没有安装ETC的车主将不再享受节假日免费通行的政策优惠，再不安装ETC连节假日免费同行的资格都得不到了唉。

笔者家乡所在的城市沈阳，对于本地牌照车辆（辽A）有一个ETC专属的长期政策，就是绕城高速（三环）免费通行。类似的ETC政策在全国很多省会城市也许都有，或减或免。

虽然通行费5元或者10元并不多，但是能薅社会主义羊毛的机会，毕竟越来越少了不是？但是1分也是爱啊。

几年前这个免费政策刚出的时候，笔者还觉得三环遥不可及，ETC免过路费的用途不大。但随着城市发展，跑三环好像已经很平常，所以越高频次跑三环，ETC的省钱就越多。

传统安装ETC的方式是由网点人员安装调试，虽说手法不一定需要多专业，但是人家至少保证一定成功，我自己DIY安装的，即便严格按照说明书图示，设备也提示激活成功，但真正上路实测那一刻还是很忐忑，万一ETC闸机识别有问题，把我挡在ETC车道上，想想都丢人。

幸运地是，ETC车道一次成功通过！而且不仅ETC读卡器传出滴的一声象征成功识别的提示音，记录仪也中文语音提示：“ETC设备扣款成功”，并在屏幕显示扣款金额0元和卡内余额100元。

收费站出口的ETC车道上的大屏幕也提示，“辽A免费车”，薅羊毛成功！于是我忍不住又来回在免费的绕城高速上，多跑了几圈。

既然是ETC一体式行车记录仪，记录行驶画面的素质也是必然要考量的，从视频2.5倍放大截图来看 ，画面的锐度和对比度都很不错，F2.2的光圈对于暗部细节的呈现也比较清晰，130度大广角的镜头畸变控制在中央部分相当不错，在画面边缘处稍有算法涂抹，总体来说这个1080P的索尼感光器镜头素质还是不错的，记录仪水准基本上保持了G300 Plus的水平。

考虑到首发价格399元（官方价格499元），360  G380的作为一个ETC与行车记录仪合二为一的设备，增加了驾驶员疲劳监测、缩时录影、紧急录制和24小时停车监控等实用功能，可以说是加量不加价，整体表现超乎预期，可以给打90分以上了。

总结：

360 G380创新地将ETC与高清行车记录仪合成一体，保持了360 G300系列的隐形式一体化设计的经典造型，还引入了实用的ETC功能，并且能够利用360行车助手APP直接开通ETC并且实现手机充值，无需开储蓄卡或信用卡也无需到银行网点，直接畅享快捷出行体验。创新的一体机设计，解决了传统ETC存在的一些用户体验的问题，在360 G380身上这一点就可以100%自助DIY完成，而且利用集成式供电，ETC的电池永远不用担心耗尽。

汽车相对论（AutoRelativity）

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。

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