选车怎么看发动机参数?
很多车友一听说发动机，首先想到的肯定就是马力、排量之类的术语，但是吃瓜群众们对于这些术语了解并不是很深，脑子里也没什么概念，那么今天小编就带你来了解一下发动机的主要参数以及对于发动机整体性能的影响。
1、排量
发动机的排量是发动机汽缸工作容积的综合，说的通俗一点，发动机排量越大，发动机工作容积越大。这个词其实多少有点误导的成分，排量其实是发动机内部的容积，而不一定是排气量。
排量的单位一般是升（L），我们常听说的1.6、1.8就是指发动机排量为1.6L、1.8L，此外常用的单位还有ml和cc。发动机排量关系到购车和用车中各种税款的税率，但是发动机排量并不是油耗的唯一影响因素，并不是排量大的发动机油耗就一定高。
2、进气形式
发动机燃烧需要空气，发动机进气形式可以分为自然吸气和增压进气。
自然吸气就是靠发动机工作时候的真空负压来完成吸气。
增压进气就是靠额外的空气增压设备来强制发动机进气。因为增压进气的进气量更大，所以同排量的发动机增压进气的动力一般更高。
增压进气还可以分为涡轮增压和机械增压，区别在于增压器的能量来源不同。
3、涡轮增压
涡轮增压器实际上是一个空气紧缩机，它运用发动机排出的废气气流作为动力来推动涡轮增压器内的涡轮，涡轮又股动同轴的叶轮，叶轮来紧缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，然后再送入气缸。
优点：极好地运用了废气排出时的动能，相对来说，它不会添加发动机的负荷，所以比较高效。
缺点：即是咱们常说的“迟滞性”，不过如今的涡轮增压发动机经过运用更小、更轻的涡轮叶片等方法，使得发动机在较低转速时（1200rpm分配）便可以输出峰值扭矩，“迟滞性”的感触现已很小。
4、机械增压
机械增压器一般选用皮带与发动机曲轴的皮带轮相连，运用曲轴的旋转来股动机械增压器内部的叶片翻滚，旋转的叶片将发作的增压空气送入进气歧管内。
优点：“全时介入”，使其在发动机低转速下便可取得增压作用，加快感触比照线性，没有迟滞感。
缺点：是由于依托发动机曲轴的股动，所以将损耗一些发动机的动力，特别是在发动机高转速时，损耗更为明显。
正本涡轮增压系统和机械增压系统刚好可以做到优势互补，这也是一些发动机选用双增压的要素，机械增压在发动机中低转速时表现成效，到了中高转速区间则首要依托涡轮增压，这么既处理了涡轮迟滞的疑问，也不会过多损耗发动机的动力。不过由于如今的涡轮增压发动机现已极好地处理了涡轮迟滞的疑问，所以独自运用涡轮增压器就足够了。
5、汽缸排列形式
汽车发动机是多汽缸发动机，不同汽缸之间的相对排布位置就叫做气缸排列形式。
常见的直列式（L型），V型，此外还有W型和水平对置（简称H或者B）。不同气缸排布形式从理论上讲会有不同的输出特性，但是对于消费者而言并不必那么在意气缸排列形式的不同，除了性能方面的差别，普通使用中没什么差别。
6、汽缸数
汽车发动机是多汽缸发动机，每个汽缸都是一个能够点火、做工的单元。轿车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12、16缸。对于通常家用轿车来说，还是以3、4、6缸居多。其实在必定程度上，发动机气缸数越多，也代表着这台车的等级越高。因为缸数与发动机排量是相对应的，所以它也与油耗和动力性成正比的。
7、每缸气门数（单位：个）
每缸气门数是指发动机每个气缸所具有的气门数，有两气门、三气门、四气门、五气门，乃至是六气门。气门数越多，进、排气功率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸，但是配气组织也就越凌乱，这将影响到发动机的寿数，所以归纳进、排气功率以及构造的凌乱程度等来看，四气门技能是现在最为高效且在广泛运用的。
8、压缩比
汽缸在下止点时的最大体积与汽缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。压缩比的提高，对应着发动机的性能和效率的提高。在通常情况下，相同排量的发动机，压缩比越高，其动力性和经济性越好。但凡事有度，为追求高性能而单纯提高压缩比，又要其正常工作，其难度是呈几何倍增的。而且国内目前油品确实不怎么样，也限制了一些优秀发动机在国内的推广。
9、配气机构
所谓配气机构，就是发动机气门的驱动机构。在汽车发动机上，绝大多数发动机的配气机构都是凸轮轴。发动机的凸轮轴布局形式分为OHC（顶置凸轮轴）和OHV（底置凸轮轴）这两种，顶置凸轮轴又可以分为双顶置（DOHC）和单顶置（SOHC）。
10、最大功率
功率是指物体在单位时间内所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。通俗一点，发动机最大功率是指的这台发动机可以实现的最大动力输出。功率的国际通用单位是千瓦（Kw），此外还有大家常说的马力。但是要注意的是马力分为公制马力（PS）和英制马力（HP），二者的换算关系并不一样，而我们常说的马力指的是公制马力。公制马力和千瓦的换算关系为1HP=0.735KW。
11、最大扭矩
扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。通俗一点说，发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。扭矩的通用单位是N·m。扭矩对于一台发动机来说和功率同等重要。
12、最大功率/扭矩转速
发动机的输出特性受转速和负荷的控制，最大功率和最大扭矩输出都有特定的转速，而不能在全转速范围内输出最大功率和最大扭矩。需要注意的是这个输出转速指的是全负荷状态下的输出转速，并不是在这个转速就一定输出最大功率和最大扭矩。
利用同福特多年合作积累下的经验，江铃汽车联合奥地利AVL共同研发了眼前的这台1.5T发动机。从参数上看，163马力的最大功率与250牛·米的最大扭矩在同级别车型中比较抢眼。
传动系统方面，仍为福特提供的6速手自一体的变速箱。
13、供油方式
供油方式指的是燃油供给发动机燃烧的方式。中国汽车的供油方式全面进入了“电喷”时代。所谓“电喷”就是电子控制的燃油喷射系统。
而现在供油方式的区别在于“缸内直喷”和“进气道燃油喷射”，区别在于燃油是直接喷入汽缸还是喷到汽缸外，而深层次的区别在于缸内直喷改变了预混合燃烧的模式，理论上燃烧效率更高。而现在常说的“多点电喷”就是“进气道燃油喷射”。
另外说到发动机，不得不提一下发动机积碳的问题。 发动机积碳主要是由三个方面引起的：
一：长期怠速运行
怠速时间长，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。
二：长期低速行驶
在拥堵路况中，车辆长期处于低速状态下行驶，总是在走走停停，发动机长时间维持在较低转速，燃烧不充分，就很容易形成积碳。
三：低转速换档
许多老司机特别喜欢低转速换挡，其实很容易积碳和费油，一般手动挡的车型应该适当提高转速再换挡，这样不仅有利于减少积碳生成，还可以提高燃油经济性，也避免低转速换挡带来的爆震现象。同理，自动挡的车也要注意合理提速换挡。
驭胜S330，除了车型个性新潮，更在品质秒杀同侪。作为江铃汽车打造的匠心之作，驭胜S330的定位是一款面向新生代的活力派都市SUV。车型的设计、研发、采购、制造均严格采用福特全球标准。
意大利著名设计师Carlos亲手设计
家族鲸口式前脸，乍看之下给人一种萌萌的可爱和亲切之感。而细看之下就会发现，在萌萌的背后它也有着犀利的一面。
动感锐利的侧腰线，无论怎么看都像是古代勇士脸上的图腾
仅仅是观看驭胜S330的尾部，也能看到整车的跨界风格。无论是双层镀铬饰条，还是带有银色下护板的双色后保险杠，都强化了这种动感姿态
1.5L GTDi超强动力
驭胜S330搭载1.5LGTDi汽油发动机，融合双连续可变VVT及Continental缸内直喷技术，最高输出功率可达120KW，转速1500rpm时达峰值扭矩250N.m，为你带来说走就走的超强动力。
更大的自由空间
领先同级的2712mm轴距、1625mm轮距
适时四驱
根据不同路况智能选择前轮两驱或前后轮四驱，让你克服一切复杂路况。
江铃优秀制造基因&全球供应平台
作为福特的重要合作伙伴，驭胜S330的车型设计、研发、采购、制造均严格按照福特全球标准，同时继承江铃优秀的制造基因并承担起进军乘用车市场的重任。
两个世界的趣味是玩不腻的，如果你感觉到无聊，那有可能是手机又没电了，而除了为手机补充些能量之外，我更希望你的心情同样是满格状态！