聚焦丨南北大众销量同时下滑，为何“神车”在中国失宠？

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中国车市遇寒冬，车企也开始分化，有人哭有人笑。一直在中国占绝对优势的大众，也没有逃脱下滑的命运。乘联会公布的5月销量数据显示，一汽大众销量147977辆，同比下滑7.5%，上汽大众销量147177辆，同比下滑13.3%。

而老对手上汽通用则以148210辆超过了南北大众，同比上涨8%。还有本田和丰田的四个工厂，也都处于上升状态，尤其是本田，广汽本田增长34.2%，东风本田增长41%。在中国市场，大众号称“神车”，为什么现在有点儿失宠？

消费群体变化对大众不利

大众进入中国最早，一方面先入为主的形成了品牌优势，虽然“大众”这个名字就是普通车，但在中国却有了光环，形成了“很高级”的印象。另一方面市场保有量大，使得售后维修保养特别便宜，使用成本低。

这两个优势使得大众赢得了众多首次购车者，而市场好的时候增量占比重很大，大众会收割很大一部分订单，这也是捷达、桑塔纳和宝来这些“老爷车”销量一直巨大的原因。但随着市场不景气，首次购车群体减少，对大众影响很大。

另一方面，消费者越来越趋于年轻化，大众的口碑效应影响力减弱，相反被很多人视为“老气”，尤其是他们的父辈一般开大众车，这些追求新鲜感的人群会主动寻求不一样，这也是为什么舆情上大众的“黑粉”特别多的原因。

还有一点就是换车的比例增大，由于喜新厌旧的心理，以前开大众的很多人，经济条件更好了就会升级，尤其是现在BBA的价格不断走低，抢走了很多大众的份额。就算不换BBA，很多人也会考虑其它品牌，换换口味。

设计太平淡，技术创新不足

当然，最大的问题还是在大众本身，当消费者想换换口味的时候，大众并没有什么新东西提供。首先就是外观设计，大众的平台战略使得旗下的车型都差不多，而且外观没什么特点，你可以说是“简约美”，但他也可以解读成“太平淡”。

在动力总成上，大众TSI+DSG组合用了十多年了，当年号称“黄金动力总成”，小排量涡轮增压加双离合变速箱，一度被视为更高端的技术，到现在并没有太大的变化，但随着时间的推移，问题也逐渐出现，进而失去了很大一部分客户。

而对于越来越多的年轻的购车群体，他们更看中企业的创新，寻找不一样的感觉，而大众的不变就给了对手可乘之机。消费者这种心态的变化，受益最大的就是日系的丰田和本田。

丰田正在推广TNGA平台，从八代凯美瑞开始外观就变得大胆前卫，虽然有人认为丑，但是更多人则认为有新鲜感。另外在技术上，大排量自吸、高热效率、混合动力等一系列新技术加持，吸引了众多粉丝。本田也是如此，地球梦发动机，混合动力技术，满足了新一代年轻消费者的需求。

在新能源汽车领域，大众虽然也有一整套计划，新车规划也不少，但是进展较慢。反观丰田，双擎占比越来越大，插电混动也已经推出，现在又与比亚迪合作推纯电，任何一种动力都占位了。这些动作未必一下子带来销量，但是给人的感觉就是更科技前卫，在舆情上占据主动，而现在互联网上的声势对消费者购买决策影响很大。

频发质量问题，危机处理失策

大众在中国卖得好，得益于当年捷达时代积累的口碑，就是“皮实耐用”，但现在大众不断在挥霍这个口碑，相反质量问题频发。如今提到大众车，很多人想到的是，“烧机油”、“双离合故障”、“断轴”、“减配”等等，以致于现在的互联网上，买大众成了“不懂车”，真是让人唏嘘。

这种评价未必客观，比如大众断轴只是2012年-2014年那批非独悬的速腾，而独悬的却没有这样的问题。并且，发生断轴的也不只大众，2009年的雅阁和2015年的凯美瑞也都发生过断轴事件，还是B级车呢，而且是前轴。

事实上，任何汽车企业都免不了出现类似的质量问题，为什么速腾断轴被牢记了呢？这与大众面对问题的傲慢态度有关，不解决问题还把责任推给消费者，导致很多人“粉转黑”。

大众的傲慢还体现在服务终端，在大众的4S店和日系车的4S店，消费者的体验完全不同。小编曾与大众中国的工作人员探讨过这个问题，对方也承认这方面大众肯定不如日系车，但他们并不想改变太多，表示他们的理念就是“与客户保持一定的距离”，追求“适时出现”，而不像日系那样“贴身服务”。听起来好像也有道理，但是消费者喜欢哪个就见仁见智了。

[总结]尽管销量在下滑，但是大众品牌仍占据绝对优势的地位，南北大众加一起市场占有率超过18%，仍遥遥领先于对手。大约在2005年，大众也曾遇到过类似的危机，但通过战略调整很快就恢复了，并一直将优势保持到现在。相信这次大众也会很快做出调整，比如即将换代的1.5T四缸发动机就很值得期待。