这SUV翻滚到报废前安全气囊不打开？专家：这样才安全

在动作片中，最刺激的桥段莫过于高速追车戏码，主角和反派实力座驾你来我往的追逐着，时不时还会秀上一段违反万有引力的车技，让人拍案叫绝。而且在最后，反派成员的车辆多会出现翻滚式车祸，随后被爆炸带走……

现实中，翻滚式车祸发生率仅为2.4%，可死亡率高达33%。所以汽车安全除了避免碰撞的智行科技外，对于车身刚性也从单纯的耐撞升级为翻滚不变形。对此，哈弗H6曾在2017年成功挑战最严翻滚安全测试，虽然成绩具备参考价值，可毕竟在实验室内，与现实存有一定的差距。

所以5月30日，中汽研为了还原真实的高速车祸翻滚事故，动用了直升机将随机选中的一辆奔腾X40(配置为2019款1.6L手动豪华型)进行空投，以测验车身结构的稳定性。

什么样的车架安全性最高？

在实验中，直升机悬挂车辆以120km/h左右的速度，从2米左右的高空直接抛向地面，以模拟出车辆连续侧翻的事故场景。而受测试车辆借由重力加速度在地面上翻滚一周，纵然部分玻璃破碎、一侧后轮脱落，然车身结构较为完整，且过程中并非出现车门开启、燃油泄漏的情形，可以说是一种很“理想”的事故后车况。

最值得一提的是，测试车辆着地侧A、B、C柱均未出现变形，四个车门能够从外部顺利打开，内饰格局也没有出现变形、测试假人固定良好，这意味着：如果该车型里面坐的是真人，虽然会受到一定的伤害，但仍旧能独立自我脱困而非被动的等待救援。

之所以能有这样的成绩，离不开科学的结构布局。同样以测试车型奔腾X40为例，A/B/C柱比较粗壮，A/B柱以及门槛横梁构成环形结构，可抵挡来自前方100%重叠，前方40%偏置的冲击力，以及侧方高速碰撞时的撞击力，这也是落地翻滚后车身不变形、门还能打开的原因所在。而对于网络上“自导自演”的说辞，阿贵看车认为：中汽研选择奔腾X40是因为其极具代表性：6.68万-9.68万元的指导价、4310/1780/1680mm的尺寸和2600mm的轴距、经济高效的1.6L发动机……这些恰好是都市A级SUV的基本属性，所以本次试验能以小见大：奔腾X40存在的不足，与之同类型的车型也无法避免；而所得出的成绩，则是当代中国品牌需要参考和学习的宝贵数据。

安全气囊的打开条件是什么？

本次测试另一个“槽点”无疑是安全气囊为何没有打开？所以在此得先科普下触发安全气囊的条件：1、得要有配备；2、碰撞的角度和速度。

回到测试本身，主办方为了保证严谨性，对测试车辆的选择也比较随机，而被选中的奔腾X40在产品序列中属于中低配(如下表所示)，仅配备了主副驾的安全气囊，翻滚过程中自然不会触发侧安全气囊。

与此同时，只有相对速度大于50km/h，碰撞瞬间反方向加速度40g以上；汽车撞击的点必须在传感器附近(一般位于车辆正前方左右60°之间)；撞击的物必须是石头、墙壁等硬物才能触发安全气囊打开。在视频中我们能看到：测试车辆在空投后，着陆面与地面发生摩擦后才进行翻滚，显然不符合后两项要求。

此外，有数据显示：气囊弹出的速度可以达到300km/h，带来的冲击力将近400斤，如果在翻滚中打开很有可能击碎乘员的颅骨，造成更严重的伤害甚至当场死亡。因此各大品牌对安全气囊的打开时机设定都非常谨慎，所以奥迪和哈弗H6在经历类似测试时，也出现前安全气囊没有启动的情况。

总而言之，测试只是一个参考，无法完全百分百还原真实的事故情况，可所得出的数据则极为珍贵，是中国汽车发展的重要理论依据。而此次奔腾X40有幸得到“验证者”的 身份，并取得非常不错的成果，这样的壮举和勇气也是值得我们肯定的。