中国品牌第一次推出一体式儿童安全座椅，要赞｜奶爸挑车

驾仕派 2019-06-15 13:55:32

作者介绍｜系驾仕派资深老司机密斯特张，85后，定居成都，有小孩后对空间有强烈需求，潜在“再购”典型。买车思路不偏不怪，喜欢主力品牌。

不经意间，荣威成为了中国品牌第一次打出一体式儿童安全座椅这一概念的厂商。这事其实不难，就是看是不是有这份心、并是否付诸实践。

这是一个非常有趣的设计。传统儿童安全座椅“体积大、重、难拆装”，一旦遇到儿童不出行而大人满载的情况，就需要拆下座椅放进尾箱，这时候难拆、难搬、难放。

荣威在RX3上面设计了兼容可变形儿童安全座椅的一体式后排座椅。关于这个座椅，我认为具有拆装迅速、整合度高、舒适性高的特点。

为了更直观的呈现这个座椅的特点，我给大家录制了一段体验视频：

值得称赞的是，对这个创意，上汽荣威不仅做了，而且做得还很用心。

首先，从功能性的横向对比来看，在荣威之前，沃尔沃XC90、大众途安、菲亚特菲跃/道奇酷威更早使了类似设计，但它们都是在后排座椅装了个“可变小板凳”，采用三点式安全带结构。而荣威在RX3上不仅提供有“小板凳”，还设置了五点式安全带、可变扶手和可折叠头颈约束。

另外很重要的一点是，荣威RX3的一体式儿童安全座椅发泡最薄厚度达到35mm，分别比大众途安、沃尔沃XC90厚了20mm和15mm，也比大多数的非一体式儿童安全座椅坐垫发泡厚度更厚，有利于儿童乘坐的舒适性。

：▲一位孕妈咪参与了该研发项目并在产后为产品代言，让人感觉很温馨↑

其次，我相信萌生过这个想法的不只有荣威，而没有最终实现一定在技术、成本，以及安全性的攻克上有难度——我观察了这款座椅的钢架结构，其还是相对复杂的，做出这些功能性需要考虑耐久、公差和舒适度，还需要考虑对整体安全以及儿童座椅本身安全的影响。

通过跟途安和沃尔沃XC90儿童安全座椅的数据比对，我们可以发现最大的不同在于适用岁龄——荣威RX3是3岁以上适用，而途安和沃尔沃是6岁以上，这其中的差别必然包括荣威RX3对五点式安全带的提供。

▲以上三组数据由荣威有关测试报告提供↑

我的看法是，适配更低龄儿童带来的挑战是安全性考验成倍升级。越小的儿童需要越牢靠的保护，这个道理谁都懂。所以6岁起步一定是更稳妥的选择，但使用效率则会大打折扣——事实上就中国家庭的儿童安全座椅使用特点，3-6岁儿童的使用频次会更高。荣威迎难而上，技术挑战更大、风险更大。

根据荣威的说明，这款一体式设计儿童安全座椅符合国标 GB 27887-2011考核要求、儿童座椅3C认证和整椅3C认证。在试验验证阶段，分别通过了整椅和II、III组儿童座椅的国标认证，能同时满足成人座椅GB15083和儿童座椅GB27887双重要求，其中儿童座椅的动态碰撞和翻转试验分别通过了4种工况共12组试验的考核。另外值得一提的是，儿童座椅的GB27887国标考核与欧盟标准ECE R44难度保持一致，因此是等效欧标的设计。

有以上“硬数据”支持，这款座椅能让人放心不少。尽管如此，我暂时还难以评断一体式安全座椅跟动辄3000元以上的专业儿童安全座椅相比谁更“硬核”。从主观上看，我个人倾向于相信越大牌、越高端型号的专业儿童安全座椅能达到安全性越好。在视觉上，专业儿童安全座椅面积更大的侧向支撑也往往更容易让人产生安全感。（说明：同组别对比，不能和适用15kg以下儿童安全座椅那种更强的包裹感混淆）。

但有一点我觉得非常重要——使用效率对于安全性的影响，这将是一体式儿童安全座椅的优势。

这样的判断，一是出于我自己在日常生活中的认识，同时也有相关数据的支持——比如很多家庭购买、安装了专业儿童安全座椅，但实际上儿童并没有在百分之百的出行时间里都坐在安全座椅上，一个普遍的现象是，中国父母往往对儿童哭闹以及老人迁就力不从心，越小、越不懂事的岁龄，越长距离的出行，越容易出现让儿童“脱离”安全座椅的情况。至于为何不愿意坐，小朋友们给出的原因大多是觉得不舒服以及“被区别对待了”。