试驾丨综合续航510km的广汽新能源AION S到底香不香？

“综合续航510km，最大续航630km”，这是我最早对广汽新能源AION S（下文简称AION S）的印象，作为一款纯电动汽车，目前阶段510km已经非常不错了。而我第二次见到AION S则是在它的上市发布会上，不得不说，补贴后13.98-20.58万元的售价，对于消费者来说有着致命的吸引。自3月预售，4月上市以来，截至5月中旬订单已经达到5万。当然，对于一款车来说，我们本不敢仅靠硬性参数就评判它的好与坏。此次，我也对AION S进行了一次试驾，来感受它到底是个怎样的产品。

AION S外观第一眼看去给人的感觉十分舒服，它并不会像比亚迪秦Pro那么浮夸，也不会像几何A那样超前，整体给人感觉非常和谐，也很符合时下审美趋势。

作为一台新能源车，AION S也同样不会缺少一些该有的元素，比如封闭式进气格栅。除此之外，进气格栅两侧采用类似进气口的造型，也为这辆纯电动车带来了一丝动感，让它看上去不会显得单调。

大灯组采用不规则造型，造型具有很强的高级感，能很容易博得消费者好感。日行灯采用倒“T”字型设计，高配车型大灯组还将采用全LED光源。

相比前脸设计，AION S车侧就显得普通了些，多辐式双拼色轮圈、悬浮式车顶和C柱流畅的线条，这也是目前市场上在售车辆比较常用的设计元素。虽然不惊艳，但AION S车侧设计却十分和谐，同样也十分耐看。

车尾与车头一样，同样能带来不错的高级感。简约的设计，搭配贯穿式尾灯，并且贯穿式尾灯造型也十分考究，并不会像某些品牌一样带来廉价感。相反，甚至有几分豪华车的意思。

AION S的整体外观设计不会让你第一眼有很深的印象，但却能持续经受你的审视，外观经久耐看，并且能带来与雷克萨斯相似优雅的高级感。

进到AION S车内，两款大屏连在一起再搭配上双幅方向盘，这不是奔驰S级的设计嘛？AION S内饰整体给人的第一感觉确实与奔驰S级有些相似，但仔细观察却发现除布局外，细节无一相同之处。中控多媒体屏针对副驾驶前方的线条进行了处理，更加平顺，不会让人感觉到突兀。此外，层次感较强的中控台上也保留了为数不多的按钮，中控台下方还带有无线充电、电子挡杆等。

值得一提的是，在换挡区域的下方，AION S还提供了一个容积可观的储物槽，并且带有USB接口，可满足前排的储物与充电需求。

前排座椅采用一体式设计，并且加入了Alcantara材质，也为车内营造了不错的高级感。值得一提的是，该座椅在乘坐舒适性与对身体的包裹都还不错。只不过翻毛皮拼接的座椅与门板的翻毛皮，不耐脏，并且在打理上也要稍费力气，不过为了高级感，个人认为还是合理的。

AION S采用了智能生态座舱，并且是全球首款搭载太阳能全景天窗的车型，部分车型太阳能天窗仅支持车内换气，AION S在支持换气的同时，太阳能全景天窗还可为车辆充电。

AION S多媒体系统与全液晶仪表的交互上达到了不错的水平，全液晶仪表除去显示车辆众多信息外，还支持导航、多媒体等投放，减小驾驶员的视线转移。

多媒体为腾讯车联系统，不仅拥有智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行和QQ音乐五大核心功能，更有手机虚拟钥匙、超级账号、全系统OTA升级等功能。值得一提的是，AION S的AI智能语言交互系统也可以实现较多的指令，并且有着较高的识别率，美中不足的是，如果能支持更多的方言语音就更好了。

AION S轴距达到了2750mm，相比竞品车型几何A要多出50mm。此外，得益于第二代专属纯电动平台GEP“电池+三合一电驱”的布局，让车内有更好的空间表现，第二排空间相比几何A提升较为明显。此外，AION S第二排中央地台接近纯平（由于图中脚垫摆放，所以看起来凸起较高），完全不会影响后排中央乘客的乘坐舒适性。

此外，AION S还采用深度定制化，可通过广汽新能源APP，直接为每一个消费者提供个性化定制购车服务。消费者不仅可对外观内饰色彩和多个配置套装进行随意搭配，还有超16800种定制化组合可供选择，更可拥有前风挡玻璃签名、座椅头枕刺绣等个性化专属定制。

AION S电动机最大功率135千瓦，最大扭矩300牛·米，参数相比此前推出的GE3要出一些。相比燃油车来说，AION S的电动机参数更加接近部分2.0L低功率涡轮增压发动机。

在实际驾驶体验中，由于电动车的特性，所以AION S在初段会带来很强的推背感，甚至有几分“小钢炮”的架势，在城市中超车可以让你信心十足，0-100km/h加速时间仅位7.9秒。此外，由于是一辆电动车，AION S也会带来非常强的平顺性，如果你不喜欢速度与激情，那也可以安安静静的驾驶AION S。

AION S的NVH表现也十分高级，在隔音降噪的表现上尤其明显，电动机除去在急加速外有着很低的存在感，除去电机外对风噪的隔绝也看出是下了功夫。AION S底盘在驾驶中不会为车内带来多余的细碎震动，但在过大颠簸时还是偏硬的调校，但并不会为车内人员带来不舒适的体感。

作为一款电动车，AION S自然不会缺失动能回收系统。AION S的动能回收系统相比其它品牌车型在力度上会更弱一些，即使开到最大能量回收，也会有一定的滑行速度，虽然不能实现单踏板操作，但却让驾驶者能更快的适应驾驶习惯。

AION S电池组能量密度达到了170Wh/kg，综合续航达到510km，等速续航为630km。

除开放道路的试驾外，此次我们还进行了封闭场地的测试，其中项目包含APA自动泊车体验、TJA拥堵自动辅助驾驶、AEB主动制动系统辅助与AI数字座舱体验，其中AI数字座舱体验在前边有提及，所以接下来会主要说到几项驾驶辅助系统。

目前带有自动泊车功能的车越来越多，但自动泊车的好坏真的是参差不齐。此前测试某田的自动泊车，由于设计缺陷，导致部分区域检测不到，险些撞到周边的车。AION S可全自动完成一键泊车，自动泊车系统上手后的第一感受就是找车位速度快，并且十分精准。除此之外，还支持驶出车位，这对于部分新手来说，某些狭小的车位也能轻松驶出。

AION S配备了广汽自主研发的Adigo自动驾驶辅助系统，除去高速驾驶辅助外，还支持低速运动驾驶辅助，可完全实现刹停后再次起步，在拥堵时也可以让自己的双脚得到更好的休息。

AEB主动制动系统辅助可以通过车头的毫米波雷达与12个超声波传感器实现较快的信号回馈，并且保障信息的精准性。在场地测试中，也用“假人”做了测试。AEB主动制动系统辅助可以在开车时防止驾驶员走神或路边突然窜出的物体。

此次经过对AION S的试驾可以感受到，结合价位来说，AION S有着超出预期的表现，无论是品质感与功能性上都值得称赞，非常值得购买。不过遗憾的是，AION S虽然除去最低配车型外均提供510km的超长综合续航，但此次并未有机会体验它的续航表现，不过基于此前广汽传祺GE3的表现来看，相比后上市的AION S也会有着非常抢眼的表现。