为啥大家都喜欢买日系混动车？
想买混动车怎么选？你若是问一名资深的老司机，他定然会抛出简单粗暴、言简意赅、一针见血、甚至是无法反驳的答案——“买丰田本田就行了。”
确实，随手翻翻混动车市场的销量报告，基本上都是两田的身影，就以今年1-4月份混动车销量为例：
卡罗拉双擎：27750辆
雷凌双擎：12267辆
凯美瑞双擎：10339辆
雅阁锐·混动：9858辆
INSPIRE锐·混动：3977辆
虽然跟燃油车相比，这些销量数据看起来并不是特别夸张，但是考虑到你想找找其他品牌的混动车，也都还不一定能找得着，毕竟现在新能源市场主推插电混动跟纯电动，要是你去其他品牌4S店买混动，分分钟被销售忽悠抱了台插混车回家。
另外从政策的角度出发，目前非插混车型属于节能车的范畴，然而就以小编所在的城市广州为例，其节能车大目录，是清一色的本田丰田。
这让其他人怎么玩......
那么问题来了，为什么大家都这么热衷于买两田的混动车呢？市面上是真的没有其他混动车可选了吗？我们今天就来好好回答这两个问题。
“两田”究竟有多牛逼
先说说丰田，毕竟印象流不是从天而降的，人家可是一步一个脚印地走出来的，翻开历史不难发现，1997年丰田正式发布了第一代THS-I混合动力系统，与这套混动系统一起面世的，还有一款丰田全新车型——普锐斯。
虽说普锐斯看起来就像一台怪怪的小面包车，但这丝毫不影响它的“历史地位“——油耗表现在当时绝对是破天荒的存在，新车上市前官方公布的油耗为28km/L（约合3.57L/100km），经过不断的产品改良，最终量产后的商品车实测油耗为31km/L（约合3.22L/100km）。
经过二十年的发展，截止到2017年1月底，丰田在全球的混合动力车的累计销量已突破1000万辆。
之所以完成这种壮举，其核心就在于THS混动系统——油耗表现以及平顺性都能够得到大家的肯定，其中最为关键的就是变速箱（ECVT）里面的行星齿轮机构。
丰田THS混动系统最大的特点就是车辆速度本身不决定发动机转速，车辆负载也不决定发动机转矩，只要车在动，那么动力一定要通过行星齿轮机构的的两台电机再输出。
这样的优点在于无论是行驶条件还是蓄电池的电量处于何种状态，均可以根据当前的工况得出最佳的发动机转速，这样就能永远处于最经济的工作区间。
基本上靠着这份专利，丰田好歹也算横行霸道了二十年，但谁也没想到，有机会打破垄断的居然是本田！
其实从销量相比，比起丰田的混动累计销量破千万，本田的混动车型在2012年也刚破100万。但问题是人家这两年在中国市场起势了，本田的雅阁、INSPIRE全部搭载了i-MMD混动系统，最省油“奶爸车”——奥德赛混动、豪华品牌讴歌CDX也没有落下来。
更加要命的是超强的性价比，以广汽本田雅阁为例，19.98-25.98万元的价格区间，直接相比凯美瑞双擎的起步价低了3万元，简直就是混动界的“价格屠夫”。
话说先前提到的专利保护，本田又是怎么绕开的呢——既然折腾不起行星齿轮，那就直接换一个思路好啦！
本田i-MMD系统比较简单粗暴，没有丰田THS II的行星齿轮机构那样复杂，发动机既可以直接通过离合器驱动车轮，也可以通过电机输出。
中低速的时候，驱动完全由电机完成。一台电机用来发电，一台用来驱动车辆，达到类似于增程式的效果；而高速工况时发动机也可以通过离合器将动力直接输出到车轮。
另外很多人以为各家的混动技术比不上两田，是变速箱以及电控逻辑的锅，但大家好像忽略了一点——作为混动系统的动力源头，发动机自身的素质是不能落下的。
第八代凯美瑞采用的是全新的2.5L自然吸气发动机，热效率高达41%；本田的新款2.0L阿特金森发动机也有不少改进，最终斩获了40.6%的热效率，仅次于丰田2.5L混动发动机。
那么MVP榜前二称霸联盟，这不是很正常的事情么？
而且根据皆电老司机们的实测，无论是平顺性还是节油效率，双方基本上都能做到机械结构允许内的极致。
所以说，两田是真的牛（破音）！
这时候大家可能会问——其他厂家就这样把混动市场拱手相让？毕竟本田也算是走出来了，其他人真的没有半点希望吗？
怎么可能，这些年从来都不缺那些想掀翻“丰田混动王朝”的复仇者们，接下来咱们就看看那些非两田的混动车，拿几台出来好好分析一波。
通用Voltec混动系统
代表车型：别克君越30H；雪佛兰迈锐宝XL 530H 全混动
看着两家日系企业缠斗，大洋彼岸的通用一脸轻松。没错！虽说论名声它不如丰田本田，但如果真刀真枪的比划一下，“百年老字号”通用分分钟让你看清事实——“老虎不发威你当我是hello kitty”。
先是在2003年和奔驰以及宝马展开合作开发双模式Two Mode混动系统、2007年提出全新的E-Flex新能源平台、2010年通用第一代Volt（沃蓝达）增程式混合动力车型正式上市，动力系统引用E-Flex平台，并正式定名为Voltec、2015年具有更多的驾驶模式，更强的加速能力，以及更优化的油耗表现的第二代Voltec技术面世，通用终于在混动方面扳回了局面。
车型方面，君越混动版、迈锐宝 XL 混动版身上搭载的这套混动系统实质上就是来自于 2016 款沃兰达上使用的第二代 VOLTEC 技术，由一台 1.8L 自然吸气发动机、两台电机、两组行星齿轮以及 3 个离合器组成。
结构方面，通用混动系统跟丰田 THS 在原理上基本是一样，都是通过行星齿轮组来整合发动机和电机的动力。但跟丰田不同的是，通用这套混动系统比丰田 THS 多了一组行星齿轮组，从而能在更多种不同工况下也能实现经济、高效的目的。
另外通用的这套混动系统纯电模式还具备双电机驱动模式，在中高负荷工况下，另一台电机也会加入驱动行列，两台电机会同时驱动车辆以获得更好的动力性能。
有趣的是这套系统居然还有拓展性：整个混动系统可以拓展至多种混动类型的车型，比如说别克的VELITE 5 增程式，就是基于此套系统打造的。
可以说，人家通用真的不慌，虽然入场时间慢，市场口碑也比不过丰田，但从技术上是真没落后太多，系统的拓展性还为以后的转型提供技术铺垫。
现代TMED混动系统
代表车型：现代索纳塔hybrid
其实翻查一下资料，你会发现现代混动技术的历史可不比巨头们晚多少。上个世纪九十年代，在丰田和通用推出概念性的产品时，现代也并没有落下，在1995年推出采用混合动力的FGV-1概念车。
而咱们头一回接触的现代混合动力系统，则是来自2016年上市的索纳塔九hybrid——由一台2.0L GDi发动机、一台启动发电一体式电机（HSG）、一台驱动电机、以及6速手自一体变速箱组成。
前面丰田本田都不约而同的取消了传统的变速箱。比如丰田和通用采取行星齿轮来对动力进行耦合；本田则直接通过离合器片连接发动机的动力。取消传统变速箱是有理由的——就是为了平顺。
但现代却没有随大流，6挡手自一体变速箱居然得到了保留！
结构方面，相对于E-CVT，传统变速箱的优势是传动效率高，缺点则是对发动机转速的调节作用以及平顺性要差一些。不过后两点是可以通过对变速箱程序以及整套混动系统的优化来改善的。虽说结构有硬伤，但还是能够通过调校来弥补一下。
现代的TMED混动系统通过更加简单的混动逻辑基本实现了和其它竞争对手相近的效果，而最大杀伤的其实是价格，成本的降低则在售价上为消费者带来了实实在在的实惠，韩系车“又大又便宜”的特质又暴露了。
吉利CHS混动系统
代表车型：吉利帝豪HEV
别以为只有外国才会玩混动，作为国内品牌的龙头企业之一的吉利也能好好把握机会，联合科力远推出混合动力驱动系统，其英文名为China Hybrid System，简称CHS，直译为中国混合动力系统。从名字上看到，这套系统似乎非常牛逼哄哄。
话说，吉利和科力远这套系统的确有着不少的创新之处，为了避开丰田的专利技术，吉利CHS系统采用了更为复杂的结构。
丰田THS系统由一台发动机、两台电动机和一个单行星齿轮组成。
而吉利CHS则是由一台发动机，两台电动机、一个双排行星齿轮和三个离合器组成；同时两个电机布置在行星齿轮同侧，避开了发动机的热量。
丰田THS由于结构设计，行星齿轮始终无法解耦，使得无论何时动力都需要分配给两台电机，所以导致能量在多次转换过程中被消耗浪费。而吉利CHS两个锁止离合器则避免了这个缺点，既可以锁止电机或发动机从而提高传动效率，又能降低调速控制中的复杂度，这也是吉利希望避开的技术弱项。
问题是这样为了规避专利而增加的机械部件，虽说可以一定程度上降低混动系统的控制难度，但同时，缺点也较为明显——即结构复杂度增加后带来的可靠性和耐久性考验也会成倍的增加，而且成本上也会增加。
另外在发动机方面，吉利的燃油经济性也比不过人家，代号为4G18的1.8L自然吸气发动机，并没有太多可圈可点的地方。
虽然从硬实力比不过人家，但吉利在去年给大家留了个彩蛋——2018年8月，丰田汽车中国执行副总经理董长征向媒体透露称：丰田汽车正在通过其中国供应商科力远与吉利汽车合作推广混动技术，合作达成后，吉利将间接以1元钱拿下丰田的THS核心技术。
吉利居然能谈下跟丰田的混动技术合作？这要是成事了，吉利估计做梦也会笑醒。
结论：真的只能买日系混动
了解清楚后三家混动技术的实力，是不是觉得其实两田也并没有那么Bug？但实际上前面提到的那些代表车型，目前在中国都是停产或者是停产在售的状态，能存活在市场上的可以说是寥寥无几……
两田们真的是硬生生地把它们打回到老家。
再加上这几年新能源领域风云突起，各家都忙着搞插电混动PHEV以及纯电动EV，技术含量高还要特意规避各种专利的混合动力技术也就渐渐被冷落了。
也就是说买混动只能买两田，从某种程度来说，确实是这样：）估计两田看到竞争对手们的混动系统，是这样的反应......
作者 | 皆电 邮差先生