出租车行业如果实现全面电动化，会出现哪些问题？

据深圳交委宣布，截止到去年12月底，深圳落地运营的纯电动出租车占比高达94.21%，基本实现全面电动化。但是出租车全面电动化之后，出现的问题也比较尖锐。

首先就是购车成本问题，普通的燃油出租车可能只要6、7万元即可，而纯电动的出租车，比如深圳的比亚迪e6出租版补贴之后可能都要15万元。无论是对于出租车公司，还是自己购车的出租车司机来说，购车成本都会高出不少。

接下来就是使用年限的问题，普通的燃油版桑塔纳，跑个50万公里都不成问题。但是纯电动的出租车，在20万公里时电池就可能会衰减到无法正常使用的地步了，更换电池又是一笔大支出。很多司机都会担心，纯电动出租车平时节约的油费最后都要花在换电池上，有些得不偿失。

在使用便利性方面，纯电动出租车还存在很多弊端。首先纯电动出租车通常都有固定的充电站，由于出租车数量庞大，高峰期间会存在排队现象。另外由于纯电动出租车的续航有限，会出现无法送达乘客目的地的情况，由此便会出现大量的拒载，降低了出租车的运营能力和服务水平，这也在一定程度上降低了出租车司机的收入。

首先电动车的电机有自己效率最佳的转速区间，并且随着车速的上升，阻力也会不断增加，所以纯电动车并不是越快越经济。但是如果速度很慢，在纯电动车的工作期间，其搭载的零部件都处于用电状态，行驶相同距离花的时间长，百公里电耗也不会低，所以纯电动车和燃油车一样存在经济时速。

现在的纯电动车大都采用了永磁同步电机，长时间高温的情况下磁性会衰减，所以并不适合长时间的高转速工作。再加上大多数纯电动车采用了固定齿比的变速箱，在趋于转速极限的情况下，扭矩输出依然和起步时一样，限制了车辆极速的提升，所以纯电动车的经济时速相比燃油车会低上不少。

根据车型不同，每款纯电动车的经济时速也会不同。而且即使是同一款纯电动车，其经济时速还会受到胎压、温度、年限等因素的影响。总的来说，根据《中国新能源汽车大数据研究报告（2018）》显示，30-80km/h是绝大多数纯电动车的经济时速，这也是为什么很多厂家在宣传纯电动车续航时会使用60km/h等速续航里程的原因。

湃客认为，虽然现阶段新能源车的三电质保普遍可以达到8年或15万公里，但是消费者还是会有4个方面的顾虑。

①担心以后三电系统真的出现问题，维权难：

维权难有几个方面的问题，如果是购买造车新势力的产品，8年或15万公里之后，品牌可能已经倒闭了，到时找谁维权？即使品牌还在，电池出现衰减之后如何维权，保修并不等于包修，会不会出现需要自费的情况？当初买车的4S店已经关门，别的4S店会不会出现推脱保修的情况？毕竟8年或15万公里中间跨越的时间线太长，很多人会对未来可能的维权产生担忧。

②8年15万公里省下的油费，相比起当初的购车价格来说并没有划算太多：

比如现在7、8万元就能买到各方面都还不错的自主品牌燃油车，如果购买同级别的新能源车，即使算上补贴可能也要15万元才能拿下。按照燃油车0.6元/公里的油费计算，15万公里省下的油费大约为9万元，和当初购车的差价相差不大，所以也有人说新能源车省油不省钱。

③新能源车的保值率太低，出手困难：

前面说到同级别的新能源车购车成本更高，8年15万公里省下的油钱可能刚刚才能抹平当初购买燃油车的差价。然而在卖车时，由于新能源车的技术发展很快，8年之后的二手新能源车可能根本没有人愿意接手。

④质保期后换电池费用高昂，维修困难：

对于普通燃油车来说，发动机的使用寿命很长，8年或15万公里之后基本不需要大修。平时小修小补也就是千把块的事情，很多汽修店都能搞定。而新能源车一旦脱保，三电系统出现故障，由于车型较老、本身保有量小，很可能需要花费数万元维修。而且新能源车涉及到三电系统的维修，通常只能去4S店，费用很难做到亲民。

以上就是本期电动湃“有问必答”栏目关于新能源问题的讨论，其中第三个问题湃客还有些话想说：在超长质保期的情况下，新能源车让人不放心的根本原因，主要还是由于现阶段新能源车的售价过高。如果同级别的新能源车可以做到和燃油车同价，那么质保期内省下的油费足够抵消后期保值率低、维修费用高等问题带来的弊端。