棋逢对手，昂科威or奇骏谁才最符合“领导”的胃口？
最近，身边一位刚刚荣升奶爸的发小H和我抱怨到：“后排加上安全座椅，我这GTI空间实在是不够用，想添个SUV，空间大一点、省油、好开，预算大概20万左右”。
经过与家里“领导”的一番协商后，H决定在2019款昂科威20T两驱豪华型和2019款奇骏2.0L CVT智联七座舒适型这两款车中做出选择。
的确，近几年昂科威和奇骏通过市场口碑的积累，都已经得到了很多消费者的认可。昂科威自不用说，从发布之初就一直保持着很高的人气；而抛弃硬派风格，转攻城市化定位的奇骏，也成功进入了很多人的备选名单。从2018年全年的销量来看，这两位也算是欢喜冤家，两款车均在18年交出了20万+的销量成绩单。
但面对二选一怎么选这一“世纪难题”的时候，H和“领导”究竟会作何选择，或者说很多需求类似的消费者又该怎么选？下面我们就来详细分析、对比一下这两款车。
颜值，自己喜欢最重要
外观方面，见仁见智，有着各自鲜明性格的两款车，合不合口味当然自己最清楚。
对于昂科威来说，外观依旧保持着发布时熟悉的样子，力量、厚重感十足，这种稳重的设计，绝对是不会错的选择。经过了几年的市场洗礼后，中期改款后的昂科威也在部分细节上进行了些许升级，遵循全新的家族式设计语言之后，显得更加时尚、年轻。
奇骏则一改之前方正外形，一直被边缘化的局面也得到了扭转。经过中期改款后，前脸也换上了日产最新的V-motion设计，细节更突出，让整车看起来也更加阳刚。
昂科威 | 奇骏 | 差值 | |
长（mm） | 4686 | 4675 | 11 |
宽（mm） | 1839 | 1820 | 19 |
高（mm） | 1686 | 1722 | -36 |
轴距（mm） | 2750 | 2706 | 44 |
在车身尺寸方面，定位于中型SUV的昂科威要比属于紧凑型SUV的奇骏更大一些，轴距比奇骏足足长出了44mm，轴距的优势让昂科威的车内空间自然不是问题，与擅长利用空间的日系车比起来，也有了天生比拼的资历。
对开惯了A级两厢车的H而言，昂科威和奇骏的车内空间对于三口之家来说，均属于绰绰有余。而接下来才进入到了两款车比拼分水岭的环节。
内饰各有千秋，昂科威更豪华温馨
谈到内饰，别克的小心思一览无余。坐进车内大面积的皮质、软质包覆映入眼帘，门板、中控等等凡是肢体能自然碰到的位置，都能看到缝线和皮质的大量运用。环抱式座舱的设计，风格和材质都凸显出豪华质感，上市多年即便是与已经换代改款的竞品相比，昂科威依旧存在优势。
比起昂科威的内饰设计，奇骏中控台上方采用搪塑工艺的软质材料，无论是看起来还是摸起来，都略逊于昂科威上面的皮质触感。设计上中规中矩，不过日系车特有的“易于上手”的功能按键布局，第一眼虽不会有惊艳可言，但胜在十分顺手。
平底式多功能方向盘的加入，让奇骏原本单调的内饰，提升了些许运动感。再看车窗按键，不出所料，只有驾驶席一侧支持一键升降；并且，防紫外线双层隔音玻璃的缺失，也是奇骏的丢分项。
昂科威用看得见、摸得着的方式展示了自己实在的一面，而奇骏以简洁、“绝不犯错”的内饰彰显了实用主义至上的理念，各有千秋。但不得不承认，就车厢氛围感的营造上，昂科威要更豪华温馨一些。
论家用，昂科威略胜一筹
年轻时的H曾是个地地道道的性能控，动力和操控时常挂在嘴边，谈到这台家用车时，却展示出了初为人父的责任感。
“首先，一定要安静，毕竟需要带着家人和小孩；其次，配置不一定要高，但要实用一些，至少让‘领导’开起来不会累”，H如是说。
听完他的诉求，我脑海里回忆起两年前试驾昂科威28T车型时，车内出色的静音表现的确令人印象深刻。昂科威的整车隔音降噪水平出众，再加上全系标配的那套ANC主动降噪技术：让扬声器发出反向声波，与传感器检测到的噪音相互抵消，再搭配双层隔音玻璃，用最直接的办法解决行驶时的噪音问题。
车联网功能方面，昂科威同样没有落下，车内自带Wi-Fi热点、2个USB接口以及大家熟悉的安吉星，并且除了CarPlay之外还支持Android Auto等更多的第三方手机投屏功能。从科技感及使用便利性方面来说，昂科威足以俘获这位年轻的奶爸。
作为日系品牌车型的奇骏，能把CarPlay这个备受年轻人喜爱的功能放到配置单里，也是可喜可贺。而全车仅配备了1个USB接口，可能无法完全照顾到一家人出行时手机充电的需求。奇骏上9英寸的中控屏幕要比昂科威的8英寸稍大一点，但位置较昂科威略低，在使用时或多或少会影响到驾驶员的注意力。
奇骏配备了360°全景影像功能，但没有配备前后雷达，在夜间或者下雨天倒车时，很可能会遇到看不清楚的情况；而昂科威配备的倒车影像+前后倒车雷达，对H家的“领导”这种新手司机来说，确实是更实用一些。
昂科威 | 奇骏 | |
前/后排头部气囊 | 前●/后● | — |
并线辅助 | — | ● |
车道偏离预警 | — | ● |
倒车车侧预警 | — | ● |
电动后备箱 | ● | — |
大灯光源 | LED | 卤素 |
自动大灯 | ● | — |
其他配置方面，奇骏要比昂科威多出了并线辅助、车道偏离预警和倒车车侧预警功能，而昂科威相比奇骏则多出了前后安全气帘、电动尾门和主流的LED大灯。可见，昂科威多出来的配置，对于更看重家用需求的人来说显然更为实用。
座椅也是H较为关注的点，昂科威的座椅非常厚实，并且舒适性也不错。副驾驶位和主驾驶位并没有区分对待，均为电动调节，并且座椅加热功能对于H来说十分必要。
奇骏的座椅得益于日产“祖传大沙发”的优势，乘坐同样十分舒适，不过副驾驶位没有采用电动调节，同样缺席的还有腰部支撑，长时间乘坐腰部容易酸痛。让人略感意外的是，作为2.0L顶配车型，这款奇骏竟然没有座椅加热，实属不应该。
隔音更好、配置更符合家用的昂科威，对于三口之家的出行来说更为实际，而奇骏独有的7座优势在H这里，暂时还派不上用场。
动力表现，双方握手言和
开头说到，之所以把目标锁定在昂科威20T（1.5T）和奇骏2.0L之间，主因就是H要求换车必须省油、好开。
昂科威 | 奇骏 | |
排量（L） | 1.5 | 2.0 |
近期形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
最大马力（Ps） | 169 | 154 |
最大扭矩（Nm） | 250 | 204 |
最大扭矩转速（rpm） | 1700-4400 | 4400 |
昂科威20T搭载的是1.5T发动机，169匹马力及250牛米的动力，满足H接娃、买菜的需求完全足够。7速双离合变速箱相比奇骏的CVT变速箱，在加速时的动态表现自然更好一些。同时2019款昂科威根据国内消费者的用车环境，对变速箱的调校进行了一定的改进，提升了车辆在起步、低速和加速过程中的换挡平顺性。
奇骏的2.0L+CVT的动力组合，最大功率150马力，最大扭矩200牛米，账面数据上看要比昂科威的1.5T差一些，但实际日常驾驶方面同样平顺好开，满足日常代步的需求也足够了。
随着史上最严苛的国六排放标准落地，昂科威和奇骏均相应升级为国Ⅵ车型。就动力而言，昂科威的数据更占上风，得益于双离合变速箱换挡快的特点，加速时的感觉要比奇骏自然吸气配CVT来得更强烈，更适合H这样的年轻奶爸。奇骏的顺滑惬意，适合舒服的日常通勤。至于喜欢哪种动力总成，完全看个人喜好罢了。而就省油、好开来说，这两款搭载入门级动力的车型均达到了H的要求，这局握手言和。
经过一番分析，H与“领导”达成了共识，最终认为昂科威更符合他们的用车需求。
PS：起决定性作用的并不是H，还是家里的“领导”。两款车在终端价格十分接近的情况下，“领导”更喜欢昂科威的外观设计与日常家用更为实用的配置。当然还有最最最重要的一点：昂科威的静音表现。
写在最后
作为SUV市场中主销的家用车，可以说昂科威和奇骏的整体实力都比较高，只是各自的取向和擅长有所不同，而这也正是消费者选车时最纠结的地方。昂科威这么多年依然能保持较高的市场关注度，外观正对国内消费者的口味，内饰大面积软质材料也营造了很好的豪华感，并且2019款的1.5T车型在变速箱平顺性方面也得到了提升。奇骏自外观内饰改款后，更趋于大众审美，依靠自家CVT变速箱的优势，与发动机的配合也可谓丝丝顺滑。当然，油门控制不好就会“蹿车”的毛病也依旧存在。
世上没有十全十美，车同样如此，对消费者来说，找到自己喜欢、适合、需要的车，是买车时应该着重考虑的问题。不过，对于H这样的奶爸们来说，满足家里“领导”的要求才是最重要的。
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