都是全新潮牌，捷达与领克异曲同工？
同样面向年轻消费者，同样采用线上线下相融合的新销售模式，同样背靠大集团背书···尽管在市场上二者的竞争关系似乎不那么明显，但是在品牌发展的方向和理念层面，领克与捷达有着很多异曲同工的地方。
2016年10月20日，领克品牌在德国柏林正式发布；2019年2月26日，捷达品牌在德国沃尔夫斯堡正式发布。本是大众家族新成员，捷达品牌在德国老家发布自是天经地义。作为将领克打造为一个全球品牌的吉利，把领克放在柏林亮相，则颇有几分象征意义在里面。
在捷达品牌的发布会上，大众表示：“诞生于德国狼堡的大众设计与研发中心的捷达品牌承载了纯正德系基因。全面采用大众全球生产技术、工艺与平台的捷达品牌，致力于为用户提供符合大众全球质量标准的汽车。”
而在领克02发布会上，安聪慧被问及如何理解领克品牌定位“生而全球，开放互联”时表示：“领克品牌欧洲设计，欧洲研发，全球制造，全球销售。” 围绕这一定位，领克在技术、产品和销售上做了长足布局。
不过有意思的是，无论是已经在国内上市多款产品的领克还是暂未推出新车的捷达，其主要市场，或者说支撑其品牌前期发展的市场都是中国。二者都希望通过中国市场的成功，进而建立一个更大更国际化的全球品牌。
作为全新的汽车品牌，领克和捷达都有着实力强大的靠山做支撑，前者有吉利和沃尔沃联合开发的CMA模块化平台保驾，而后者则拥有大众最新的MQB平台护航。由于有了沃尔沃、大众这些全球知名的汽车品牌背书，领克与捷达在产品设计及技术和生产制造层面才能拥有后发而先至的表现。
如果没有沃尔沃，吉利很难将领克打造成一个全球品牌，虽然现阶段，领克的品牌影响力仍局限在中国市场，但是领克在国内已经树立了较为良好和高端的品牌形象，走向全球的第一步堪称成功。
相比领克，捷达品牌似乎到的有些晚，但是依托大众集团强大的体系能力，以及一汽-大众的深厚经验，捷达品牌在中国市场站稳脚跟应该不难。从全球化的角度来看，实力更为强大的大众似乎更有底气和能力将捷达推向海外。
从品牌受众的性格来看，个性标签更浓的领克相对偏感性，而主打高品质的捷达则趋理性。二者用户性格或有所差异，但是它们瞄准的都是年轻一代消费者。为了更好的同年轻人沟通，领克和捷达都采用了更灵活更互联网的销售模式和传播渠道。
吉利集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰认为“在产品为王、终端制胜的互联网时代，领克汽车不仅要向客户提供好产品，更要通过对都市年轻态族群生活方式和购物习惯的深入洞察，以互联网思维打造线上+线下全面融合的渠道模式。”基于此，领克搭建了领克中心、领克空间和领克商城三大渠道，力图从体验和服务层面打动年轻消费者。
为了做好捷达品牌，一汽-大众则组建了一支独立的营销团队，并构建起了一套以销售体验店为主，2S店、4S店为辅，并结合移动网络的全新销售模式。在捷达品牌的发布会上，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠就表示“捷达将拥有全新的营销服务体系和独立的营销网络”，他希望“捷达品牌的体验店能够带领年轻消费者完成“认知、探索、购买”的用户旅程。”让未来的用户在任何时间、任何地方都可以轻松看车、买车。
无论是领克的“领克中心、领克空间、领克商城”三大渠道，还是捷达的“体验店、2S店、4S店+移动网络”模式，从根本上来说都是把销售渠道扁平化和信息化的结果。它们都希望能让用户更直观深刻的了解自己的品牌文化及产品特性，以便“卖身”。
小结：综合来看，无论是品牌定位、营销模式还是消费人群等方面来看，捷达与领克都有着诸多相似之处。捷达品牌未来的对手也许并非丰田本田这些大众的老对手，更有可能是像领克这样的新兴合资品牌。
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