降降降，乘用车市场掀起血雨腥风｜车业杂谈

5月份的乘用车销量数据终于出炉，行业因此再度被一股悲观的情绪笼罩。有声音发问：乘用车市场何时回暖？

发问顺理成章，也轻而易举，但试问谁能回答得了。笔者认为，当前乘用车市场的变化已极为显著，市场所受到的创伤或也远不止销量数据所呈现的这些，何以轻言市场回暖。

乘联会公布的数据显示，5月份狭义乘用车（轿车、SUV、MPV）的综合销量同比和批发销量同比分别为-12.5%、-16.9%，较上月降幅有所回落。但，这并不值得高兴。原因是自今年1月份以来，从狭义乘用车市场的走势上看不出好转的迹象；至于5月份综合销量较4月份降幅有所收窄，主要原因或与国五切国六（终端大幅优惠）有关，而显然这不会是持续推动综合销量反弹的因素。

在狭义乘用车市场长达5个月的销量同比持续下滑中，SUV市场对狭义乘用车市场的增长贡献大不如以前、甚至在个别月份“拖后腿”。唯一值得期待的是，其同比增速的反弹趋势最为明显。与此类似，轿车市场也没能如此前一段时间期待的那样能带动狭义乘用车市场反弹；至于MPV市场，不提也罢。

在竞争层面，格局发生明显变化，表现在两方面。

其一，狭义乘用车综合销量、批发销量前十车企中，日系车企越来越多、中国品牌车企越来越少。中汽协数据显示，5月份中国品牌乘用车的市场占有率为36.17%，这一数据在1月份时为41.15%；同时，5月份日系乘用车的市场占有率为23.83%，这一数据在1月份时为21.27%。

其二，中国品牌在SUV市场正在丢失此前的销量优势；乘联会的零售数据显示，销量前十的中国品牌车型数从1月份的5个减少到5月份的2个；同时，尽管1-5月份累计销量前十的SUV车型中仍有5个中国品牌车型，但排位较之2018年已整体靠后（2019年1-5月：1、3、6、8、10，2018年：1、2、4、5、6）。

还值得关注的是，中国汽车流通协会发布的库存数据显示，自主品牌的库存系数也明显高于合资品牌、高端豪华&进口品牌，这表明自主品牌的终端市场压力也较大。

中国品牌汽车一直在压迫中成长，在产品、营销、服务等体系能力上有显著进步。但可以看到，中国品牌抵御市场压力的能力并没有得到根本的提升，当市场从增长变为下滑、竞争强度加大后，抗风险能力的劣势暴露无遗。对于当下的中国品牌汽车来讲，是追求“销量”，还是追求“质量”，这不会是一道容易的选择题。《车业杂谈》认为，在汽车产业值得长期看好的预期下，中国品牌汽车若能趁此市场环境锤炼内功，应有“神功大展”之时。

此外，部分合资品牌也承压较大，比如神龙汽车旗下标致+雪铁龙1-5月份累计销量同比下滑61%，东风雷诺1-5月份销量同比下滑77.2%。

今年以来，受压于市场下滑，车企掀起官降潮，规模、幅度之大为近年来少有。在汽车营销中，正常情况下价格手段是“双刃剑”，即提升销量、不利品牌。可惜如今销量数据表明，车企高调的价格手段竟然连“双刃剑”都不是，堪称“饮鸩”却未“止渴”。

问题出在哪？

从销量数据看，轿车、SUV、MPV三大细分市场表现是同步不振，一定程度反映出消费需求整体不足。此外，上个月公布的4月份社会消费品零售总额增速值得关注，为7.2%，是近一年来的最低值，一定程度上也能作为判断消费需求强弱的参考。

河中鱼多，徒手可得；河中鱼少，遍地撒网或也落空。当前汽车市场消费需求当然没有到少的地步，但综合来看或可称不足。也因此，或与捕鱼类似，即便通过多轮“粗暴”的价格手段，亦难以抵消需求不足带来的影响。

然而，这并不是最让人沮丧的。大降价之后，乘用车市场长久形成的价格体系或被破坏。

豪华品牌方面，如凯迪拉克动辄7、8万元的终端优惠额度后续如何收回、二手车的保值率如何衡量？合资品牌方面，如标致动辄2、3万的终端优惠额度后，以后消费者如何接受它的品牌溢价、新车如何定价？中国品牌方面，如瑞虎8终端1.5万元的优惠后，下面的瑞虎7、瑞虎5如何销售？

当然，活下来最重要。可是，假若豪华品牌车卖成合资品牌车、合资品牌车卖成中国品牌车、中国品牌车卖成白菜价后，基于原有价格体系形成的成本体系还能正常运行么、基于满足、尊重用户需求的产品理念还能不打折扣地践行么、产供销还能正常运转么？

或许，市场需要一点冷静。

诚然，狭义乘用车1-5月份的累计综合销量同比跌至-11.9%，但累计综合销量也达到了819万辆，预计全年超过2000万辆应也不是什么难事。如此巨大的市场容量下，志在长远发展的车企是否真的要一股脑地投入到价格战中？

日前，雷克萨斯发布了1-5月份的销量数据，在市场终端甚至有加价的情况下，其累计销量同比增速为27%。在普遍推行“价格营销”的当下，雷克萨斯的“价值营销”独树一帜。

6月6日，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》（下文简称“《实施方案》”）。有观点认为，《实施方案》将提振市场，进而推动市场触底反弹。

不否认《实施方案》中提到的“严禁各地出台新的汽车限购规定”、“各地不得对新能源汽车实行限行、限购”，意在扩大需求并可能在短期内会提振市场销量，但城市交通环境及节能环保或会是制约因素。

为此，我们可以看到，《实施方案》也提出发展新能源车技术和降低成本、优化新能源车用车环境、提升汽车节能环保、促进老旧汽车淘汰更新、推动农村车辆消费升级、培育汽车特色消费市场、完善二手车经营和汽车金融、完善废旧产品回收拆解等，意在从产业链上下游综合考虑推动汽车市场长远健康发展。

乘用车市场正掀起的血雨腥风，充分显示了市场竞争的残酷。但《车业杂谈》认为，鉴于极度的复杂性，汽车产业本就不是能求快的产业。基于制造业的基本规律、基于用户需求，是行业谋求长远健康发展的根本。即便是在市场低迷的时期，热衷于价格战以至于自乱阵脚也于事无补。何况乘用车市场何时回暖，或不完全是汽车产业能决定的。故还是那句老话，不悲观、不盲目乐观，练好内功才是紧要之事。