欧蓝德销量暴跌44.2%，广汽三菱台柱不稳

[摘要]  今年累计销量同比下滑17.5%、新车型投放缓慢、欧蓝德独木难支、奕歌开局不利……广汽三菱正陷入危局，被广汽三菱执行副总经理李曲明定义为企业生存线的30万辆目标，愈发渺茫。

文/时代财经    李卓玲

（图：广汽三菱奕歌 来源：网络，如有侵权请联系删除）

凭借帕杰罗打开中国市场，继而靠欧蓝德扭亏为盈的广汽三菱，并没有一路辉煌下去，旗下销量担当欧蓝德独木难支、难挡颓势，新百年战略首款车型奕歌开局不利……广汽三菱的发展困局凸显。按照规划，广汽三菱将在今年挑战20%销量增长，在2020年挑战产销30万辆目标，这些目标无疑承压。

欧蓝德独木难支 奕歌开局不利

据广汽集团公布的最新销量数据显示，5月，广汽三菱销量为1万辆，同比下滑21.2%；前5月累计销量为5.2万辆，同比下滑17.5%。其中，过往的主力车型欧蓝德遇冷，在相继代言热门综艺《歌手》、《极限挑战》，并成为相关节目指定座驾后，依然难挡颓势，5月销量5,623辆，同比下滑44.2%，前五个月累计销量仅3.16万辆，疲态尽显。

从广汽三菱全系车型来看，目前，其主要有奕歌、欧蓝德和劲炫三款国产三菱品牌车型，全部皆为SUV，旗下并没有任何轿车产品作为支撑。

在全部押宝SUV车型的基础上，广汽三菱的销量大部分依赖欧蓝德一款车型，属于典型的单条腿走路的车企。数据显示，在广汽三菱2018年14.4万辆的销量构成中，欧蓝德以年销10.5万台、占比72.3%的体量成为广汽三菱绝对的销量担当。

然而，过分依赖欧蓝德也为广汽三菱埋下了祸根，给未来可持续性带来很大的不确定性。随着销量支柱欧蓝德市场表现逐渐疲软，广汽三菱受到较大的影响。

为摆脱这种极具风险的产品结构，去年11月，广汽三菱推出了全新车型奕歌，该车被定位为三菱汽车新百年首款全球战略车型，肩负着三菱、广汽三菱品牌年轻化的使命。据其规划，奕歌将会成为品牌冲击年轻消费市场的生力军，开拓品牌受众缓解广汽三菱过于依仗欧蓝德的现状。

不过奕歌明显开局不利，上市半年多以来，其表现并未达预期，累计销量仅1.6万辆，月销2千实为常事，身负重任却难以救市。

显然，在新车不堪大任，销量支柱疲态渐显，SUV市场增量逐渐变缓情况下，广汽三菱要在风雨变幻的市场上站稳脚跟，极具挑战。

品控问题频发  过往“劣迹”斑斑

成立于2012年的广汽三菱，凭借帕杰罗打开中国市场，随后相继推出国产劲炫和欧蓝德， 2016年，广汽三菱达到6.3万的销量，这一数据在2017年被提升至12.1万辆，同比大增93%，去年其销量同比增长23%至14.4万辆。

不过，在过往蒙眼狂奔的背后，广汽三菱的品控问题却引发了不少争议。在第三方投诉平台车质网上，对于占据广汽三菱过半体量的欧蓝德投诉比比皆是，诸如发动机抖动、车身共振、变速器顿挫、前后桥及悬挂系统跑偏、座椅故障、车身生锈等，并尤以2018款投诉率最高，截至目前，故障投诉高达292个，其中，发动机抖动问题占整体投诉量过半比例。

（图：欧蓝德投诉 来源：车质网截图）

“有时候开空调更抖。”有欧蓝德车主告诉时代财经。对于发动机抖动的问题，广汽三菱早前给出的解释为，由于18款2.0L欧蓝德的异常怠速抖动，是由引擎悬置总成相关零件装配问题引发的，相应的处理方案为更换或调整机脚垫。但是根据车主反映，更换机脚垫之后欧蓝德的发动机抖动问题依旧没有得到解决。

“18款的发动机与车身连接的胶片存在问题，跟发动机的关系不大。”某广州4S店人员对时代财经表示。不过，有业内人士对时代财经表示，“如果非发动机技术问题，那么应该是由于机脚垫装配工艺、加工精度以及质量存在问题，究其根本，三菱的品控问题确实值得深思。”

而在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的网站上，时代财经发现，自2014年以来的5年多时间，广汽三菱因质量原因被召回的次数已超过20余次。频繁的召回在一定程度上反应了其在品控上的“疏忽”。

实现20%销量增长目标承压

2018年，广汽三菱原定的销量目标为16万辆，但在同比增长23%的情况下，广汽三菱全年累计销量只达到14.4万辆，未完成预期销量目标。今年，广汽三菱更定下了全力挑战20%以上的销量增速，向着2020年30万辆产销目标努力奔跑的宏远蓝图。

而为了实现这一蓝图，广汽三菱总经理葛城慎辅也表示，广汽三菱将推出“五年计划”，依据规划，在未来五年内，每年将推出2至3款新车，同时在五年内推出3款新能源车型。

不过，值得关注的是，“五年计划”中暗藏玄机，其所指的每年投放的两三款新车中并不全是新车型，其中亦包括改款车型，而广汽三菱现有的“三驾马车”欧蓝德、奕歌、劲炫的改款车型便可占用三个名额，“上新”含金量大打折扣。

（图：广汽三菱欧蓝德 来源：网络，如有侵权请联系删除）

有业内人士表示，广汽三菱目前所遇到的车型投放慢，依靠单一车型占领市场的情况似曾相识，而这一切在三菱的上家在华合资公司东南三菱上早有先例。

事实上，三菱在刚进入中国市场时，与长丰汽车有长达10年的合作，但其中纠葛不断、合作并不顺；随后，三菱找上北汽，然而，随着戴姆勒克莱斯勒公司和北汽的解体，三菱与北汽的合作计划也宣告泡汤；在挥手告别长丰和北汽后，其在2006年与东南汽车组建合资公司东南三菱，但销量情况依然不容乐观，随着三菱汽车在2015年宣布停止研发轿车产品，将精力投入SUV产品后，以三菱轿车为主业的东南三菱难以为继，只得草草收场。而如今广汽三菱的市场表现不免让人将其与东南三菱联系在一起。

汽车分析师任万付对时代财经表示，不仅在中国市场，从全球市场来看，三菱的产品都不是很多，产品矩阵也不完善，这个应该还是跟三菱自己的定位和产略有关。从这么多年三菱在中国的发展轨迹来看，三菱不是一个完全没有上进心的品牌，但整体给人的感觉却是非常“佛系”。

他进一步指出，在过往SUV市场非常好的时候，广汽三菱也有过大起大落，但从未跻身过市场前列。而显然，在前五个月同比下滑17.5%，新车型投放缓慢、SUV市场挑战重重的情况下，广汽三菱要实现20%以上的销量增速、2020年实现30万辆产销目标显然绝非易事。

“新品导入方面，具体还要看销售部门统一根据全年的节奏去推，轿车产品一直有在规划中，但还要视股东双方的考虑而定。”广汽三菱内部人士在接受时代财经采访时表示，其还透露，现时销量、新品导入对于广汽三菱而言都是敏感话题。

“广汽三菱必须在三年左右时间内达成30万辆的规模，这是一个企业的生存线。”广汽三菱执行副总经理李曲明在今年上海车展期间对媒体表示。然而，在疲软的销量及羸弱的发展趋势上看，身负20%以上的销量增速、守住企业生存线的李曲明任重道远。