法拉利SF90 Stradale 地表最强PHEV油电混合动力车

PHEV插电式油电混合动力汽车，到底能开多快？0-100公里加速最短需要几秒？极限马力到底有多大？

在我们还在为插电式油电混合动力汽车，续航能开多远？电池是否衰减？价格是否优惠而计较的时候，一众国际知名超跑制造商，已经开始为苏老湿开头所说的极限变态指标而努力了！

2018年保时捷凭借PanameraTurboS的混动版，4.0 V8双涡轮增压，再配合14.1kWh电池组。0到100加速只要3.2秒。并能将最高时速提升到309公里/小时，成为最强PHEV油电混合动力车。可这也仅仅是2018年的数据而已。

进入2019年，地表最强PHEV油电混合动力车头衔已经被“万马奔腾”的法拉利取代。

首部采用PHEV架构的法拉利，最大马力高达1000匹，0~100km/h加速仅需2.5秒。这就是全新推出的法拉利SF90 Stradale再次刷新了PHEV油电混合“最强”纪录，这车不仅拥有高达1000匹的最大马力、还有390kg的下压力，它不仅是性能强悍而已，更让V8车型首次成为法拉利历史上性能最强的跑车。

SF90 Stradale的车名是为了向Scuderia法拉利车队成立90周年致敬，另外也有强调赛车与街车之间的紧密连接，在这部车上我们可以看见来自赛事的各项技术完美地运用在量产车上的成果。夸张的造型意味着此车在空气力学方面的讲究，车底散流器有着莫名的科幻感。

车尾虽然维持了法拉利的四灯设计，但细看并非传统的四圆灯设计。车侧有着肌肉感十足的曲线，进气口的尺寸也相当惊人。

这部车强大的动力输出来自独特的混合动力系统，车上的V8发动机不仅是法拉利最强的引擎，拥有高达780匹的动力输出，它也是国际引擎大奖的常胜军，今年更获得了年度大奖。

然而SF90 Stradale的动力系统厉害的不仅如此而已，车上还额外追加了三个电机，提供额外220匹的动力输出，其中前轴安装两部电机以提供动力，第三部电机则安装在发动机与八速双离合器变速箱之间，采用与F1赛车的MGUK相同的架构，而在V8与三部电机的合作之下，此车拥有高达1000匹的动力输出。

如此的动力架构让SF90 Stradale成为四轮传动车型，对于高动力输出的车型来说，四轮驱动也是必要的配备，而1000匹配上四轮传动，让这部车只需要2.5秒即可完成0~100km/h加速，0~200km/h加速也仅需要6.7秒，时速最高可达340km/h。

前轴的RAC-e电子转向调节器可以独立调整左右电机的动力输出，进而强化了向量扭力分配系统的机能，为车辆带来更好的扭力分配效果，尤其是在极限边缘时的操控会变得更为容易而轻松。

对法拉利来说，这套全新的Hybrid系统开发是相当大的挑战，除了增加的重量外，如何整合刚性、重心与性能之间的平衡，并无前例可循，因此这部车使用的复合材料车架是全新开发的产品。位于后半段车身上部的可变进气口是设计上的一大特点，在高速行驶时它可以关闭以降低阻力，而在过弯、刹车时可提供额外的下压力。

汽车内部也有着相应的创新，但设计逻辑延续经典的“眼看道路，手握方向盘”的人机界面设计，方向盘加上了大尺寸的触控面板，让驾驶者可以在方向盘上就完成所有的操作需求。中控部分则采用了向经典致敬的设计，虽然是新式的8速手自一体双离合变速箱，但操作按键则采用了经典的格栅式设计；车舱内的另一个特点则是创纪录的16寸液晶仪表盘。16寸的液晶仪表盘是目前汽车业界最大的。

除了全车内外的各项创新技术之外，另一个创新之作则在于法拉利首次为单一车型提供两款不同的版本，除了标准款之外，法拉利还额外提供了更具竞技风的Assetto Fiorano版，此车型拥有来自赛车的Multimatic避震器、碳纤维车门以及底板、钛合金弹簧以及整套的排气管，车重比标准版本减轻30公斤，搭配的Michelin Pilot Sport Cup II他也是专门为赛道而生。