戴姆勒出局广汽入局，车企玩共享只是想当然？

停运、押金难退、用户体验差、短期不能盈利，共享汽车驶向何方？这是对整个行业的拷问。然而在共享汽车这个大舞台，"你方唱罢我登场"，巨大的市场"蛋糕"吸引众多资本进入共享汽车领域。

在共享出行领域，日前又有一位新玩家入局，广汽集团旗下的移动出行项目，将于6月底正式在广州上线。据悉，如祺出行是由广汽集团战略布局，腾讯与广州公交集团等主要投资者共同出资成立的智能移动出行平台，总投资额超过10亿元人民币。

2018年，亏损109亿、裁员2000人，出行巨头滴滴宣布过冬，给其他出行公司带来了一丝生存的机遇。从最初的滴滴、快滴、Uber中国，再到之后的易到、美团、曹操出行、首汽、神州等，不断的有资本进入共享汽车领域。

据悉，广汽即将上线的如祺出行微信订阅号及微博已经正式上线，其试运营车辆也已经亮相，网约车版的广汽新能源传祺GE3统一为白色车身，采用品牌英文LOGO的"ON TIME"为车身拉花。除此以外，后续还将推出纯电专属平台Aion系列，都将搭载车联网系统。

如祺出行将采用B2C模式，依托广汽集团自身的产品优势，选用智能网联新能源定制车型，以严格的司机与车辆管控、创新的场景化服务模式。目前该项目正在招聘首期2000名专车司机，各大招聘平台上已经上线招聘启事。

事实上，广汽即将推出的如祺出行采用的模式和吉利的曹操出行如出一辙。在滴滴的加盟模式安全隐患大规模爆发后，大部分进入出行领域的新公司采用了重资本的运营模式。

当下，共享汽车可以说混战一片。

就在日前，戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go才宣布将于6月30日全面停止在中国的运营。作为共享汽车"分时租赁"模式的领军企业，尽管背靠戴姆勒这样的国际巨头也无奈"出局"。

而此前，已有"友友用车""麻瓜出行""途宽易"等形形色色共享汽车平台陆续"出局"，拥有数百万用户的途歌也因经营困境多次被合作伙伴起诉冻结资产……

作为全球出行市场的两大巨头，Uber和滴滴过去一年也笼罩在亏损的阴影之下。根据Uber公布的2018年财务业绩显示，其当年调整后的亏损额为18亿美元。虽然相较于2017年的亏损22亿美元有所收窄，但是其营收增速也在放缓。数据显示，2018年四季度Uber实现营收为30亿美元，同比增长25%，但较第三季度的38%大幅下降。

共享汽车平台数量和规模的快速扩张，正在加速行业"洗牌"加剧。

广汽"如祺出行"在这个时期来到市场，面临的压力不小。首先最大的竞争对手就是已经占据一定市场份额和积累一定口碑的"曹操出行。"

从网约车诞生伊始，烧钱几乎就成了它的代名词。从最初的滴滴、快滴、Uber中国，再到之后的易到、美团、曹操出行、首汽、神州等一众平台的出现，红包和补贴自始至终都是竞争中最常见也是最有效的方法。

红包吸引用户、补贴拉拢司机。网约车企的野蛮生长，几乎就是建立在巨额的烧钱、补贴之上。那么，下一步广汽"如祺出行"将驶向何方？

重资产如何解决扩张的效率

与滴滴、Uber的加盟形式不同，曹操出行采用重资产的运营模式迅速在市场上占据了一席之位。重资产自营的模式最重要的就是其在安全性方面更有保障。毕竟，安全正是当下所有网约车平台高度重视的核心问题。

但是，重资产运营存在可控优势的同时，也会带来相应的弊端，例如扩张的效率。

对于通过吸引社会车辆加盟形式的网约车平台而言，通过给司机补贴、给乘客优惠，可以在短时间内吸引一定数量的司机加盟（增强运力），扩大用户的规模。但曹操出行这样的自营网约车平台，每一辆车都需要自行购入，司机也需要专门招聘，在现在人车合规的行业规定下，想要短时间内新增大量运力并不现实。

而广汽"如祺出行"同样面临着这个问题，它将如何见招拆招呢？

目前，以曹操出行为代表的一众传统车企背景的网约车平台，在国内网约车市场中能做到的，还是行业规范和安全性方面的表率作用。下一步，国内网约车市场究竟会有哪些变化？"冷"下来的市场环境能否让各大平台重新聚焦精细化运营，思考如何获取更多用户的信赖？都是各方要仔细斟酌的问题。