迈腾的价钱买个速腾，谁会干这事儿？

速腾（Sagitar）这个名字，十几年前就出现在国人视野中了。2006年，基于第五代JETTA的速腾国产上市，当时它就已配备独立悬挂、铝合金副车架、发动机盖液压挺杆、车门双层密封圈、涡轮发动机之类的高级玩意儿。凭借不俗的驾乘感受，它成功登上A级车神坛，仅上市两年月销量就破万。后来换代的速腾经历了风波，起起落落，虽不至惨淡收场，多少也有损威名。在今年初，基于第七代JETTA的国产长轴距速腾登场，这回它瞄准的是A+级轿车市场。

速腾爷孙三代，每代都比上代大一些，这回尺寸更是达到了长4753mm、宽1800mm、高1462mm、轴距2731mm。从数据上看，说它是B级车都能以假乱真，“A+”加得很彻底。

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越级的配置

顾名思义，A+级意在秒杀普通A级，甚至挑战B级车的权威。这有点像以前玩梦幻西游，有相当一部分玩家选择停留在某一等级，全套豪华装备上身，挑赢修为不深的高等级玩家也司空见惯。

我试的是全新速腾的顶配，它的配置丰富程度大概是这一级别最高的。先从前排两张电动座椅说起，主驾四向高低调节、四向腰托调节，摸摸左边，能发现记忆按钮。副驾待遇同样不差，两向高低调节、两向腰托调节，已经看齐B级车的水平。

这俩座椅还有通风和加热，按下中控台上的按钮，屏幕上会出现冷风和加热各分三档的指示，按需选择即可。莫说B级车，一些C级车的座椅都未必同时有通风和加热，为了让你更震惊，我现在才说它的后座也带加热功能，而且后排享有独立空调。

10.3英寸的仪表和8英寸的中控屏，流畅易用，和自家B级车效果差不多。把玩了一会，我发现它支持10色氛围灯调节，仪表颜色与氛围灯同步，只要你愿意，紫色、粉色仪表也不在话下。

这台车选装了丹拿音响，个人觉得体验在这一级别能够脱颖而出。打开音响的调节界面，在不同音效之间切换，声音的呈现有明显的不同，想要更进一步的，低中高音个性化调整的幅度也很大，相信能满足各种喜好的消费者。

一些常规的配置，在这就没必要提了，应有尽有。然而，和RMB玩家一样，这种繁荣是钱堆出来的，顶配速腾要价19.19万，我试的这台加上选装的东西，甚至超过20万，即使有优惠，落地也妥妥20万出头。这可有点夸张，而且往下降一档，17.59万的次顶配，以上牛X配置统统取消，泯然众人矣。

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驾乘感受越级吗？

全新速腾引入中国后，轴距加长了4.5cm，后排空间的确是越级表现，腿部空间实际体验比一些B级车还要大，这一感受也经得起数据的考验。而且它的后排座椅各向支撑到位，座垫和椅背角度合理，我和几位同事坐上去都觉得挺合身的。关于乘坐的舒适感，大众是有斟酌过的，不只是简单加长那么简单。

前排自不必多说，顶配座椅能轻松调到舒服的坐姿。从图片上看，这台旗舰型的内饰精致感显而易见，米色搭配紫色，温馨淡雅。不过这种好感在坐进车内会消散大半，它经不起仔细打量和抚摸，终究还是一台A级车的车厢。有趣的是，它的中控台是紫色和米色拼接的，本来颜色十分和谐讲究，结果黑色的方向盘突兀其上，越看越像从别的车上拆过来的。可惜，如果大众再不惜工本，把方向盘也做成紫米拼色，视觉上就无可挑剔了。

开动起来，你不能对它有任何超越A级车的期待，更不能奢望它的底盘像B级车那般稳健。这事好比一人重了20斤，筋骨没得到加强，只是虚胖。1.4T EA211发动机搭配7速双离合，动力感受没啥特别，标准模式下反应不算快，典型的大众风格，但深踩一脚还是有得体的力量涌现，80~120km/h的加速也算轻松。

它的底盘在处理小振动时，车轮动作很快，传到车厢内的“砰砰”声让人觉得悬挂紧绷，充满德味。当遇到大的颠簸，它柔软舒适，却不至于晃个不停。个人觉得，这个调教是合理的，没有辜负后座的大空间，能迎合多数买家对一台大众的预期。

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A+任何数≠B

结尾来到绕不开的话题，买A+级的速腾还是B级车？从乘坐感受上看，速腾比多数A级车更完善，在某些方面强于部分B级车也是事实，然而底盘整体的扎实感与B级车依然存在难以逾越的鸿沟。从配置来说，顶配速腾有着无与伦比的体验，的确有一定诱惑力，但目前的万把块的优惠力度，想让人为此放弃更高一级的底盘，还颇有难度。

南方航空有明珠经济舱一说，即介于公务舱和普通经济舱之间的座次，空间也介乎两者之间，同时比经济舱还有细微的服务升级（比如登机后递热毛巾和水），价格自然水涨船高。这种所谓高端经济舱，在体验上有一定程度的提升，但还是坐在经济舱里，与前面公务舱之间，依然有一道帘子隔着，终究是两个世界。

要不要加点钱坐高端经济舱，丰俭由人，而有时公务舱打折，和高端经济舱票价相近，你又会作何选择？