这台全系3缸的SUV能否逆袭？ | Y车评

回顾尚处寒流的车市，SUV车型的销量曲线几乎是国内汽车市场整体走势的缩影。在经过如洪水猛兽般的规模扩张后，SUV市场的退潮同样无法阻挡。当下，紧凑型SUV销量集体下行，中型SUV和豪华品牌SUV呈增长形势。而早期还是蓝海一片的小型SUV市场，随着一波又一波新产品的到来，颇有后浪拍前浪的趋势。

作为国内市场中小型SUV的先行者，雪佛兰创酷正在逐渐淡出主流消费人群的视野，从上一代车型月销不过百的成绩就可见一斑。但随着换代车型的到来，创酷正试图重回合资小型SUV的主战场，但它的突破口又在哪里？

 讨好年轻消费人群？ 

从官宣成为中国顶级电子竞技俱乐部iG官方合作伙伴，再到英文名从原本的“TRAX”替换为电竞世界里出现频率更高的“TRACKER”，新一代创酷正试图抓取当下年轻消费者的视觉焦点。而游戏作为周边元素始终是锦上添花，在能使目标群体为之买单的众多因素里，设计往往是重要一环。

没有同平台车型昂科拉的活泼，也没有采用外挂备胎设计的翼博那一丝野性，上一代创酷的外观设计一直给人圆润呆萌的视觉感受。而当上身Redline套件的新一代车型出现时，由于诸多时尚和运动元素的叠加，新车看上去激进且前卫。尽管此前沃兰多已经向消费者展现了雪佛兰最新的家族式设计，但新车SUV的身份加上更紧致的车身尺寸无疑与这套设计更加契合。

富有立体感和层次感的前脸加上极具线条感的车身侧面，再加上许多熏黑以及喷涂红色的细节点缀，都使得新车极具辨识度。而在车身尺寸方面，新车4270mm的车长、1791mm的车宽以及2570mm的轴距相比现款都只是小幅提升，值得注意的是，为了追求视觉效果，新车1610mm的车身高度相比现款车型减少了70mm有余，这一点倒是十分符合当下小型SUV发展趋势。

而在内饰部分，尽管新车与沃兰多等车型在整体布局上如出一辙，但还是做出了一些针对性调整。无论是向驾驶者倾斜7°的中控台还是被菱格纹PVC饰面包覆的中控饰板，亦或是平底的三幅式方向盘，都能给到驾驶者更多视觉上的运动感。值得注意的是，新车上的人机交互系统不仅拥有语音控制功能，更能通过增添软件和OTA升级来满足更多需求。而在后排空间方面，无论是腿部还是头部空间都没有给到乘坐者惊喜感，整体表现并没有跳脱小型SUV的框架。

在配置层面，新车全系标配了胎压显示、多功能方向盘、蓝牙电话、全车车窗一键升降等功能，而诸如消费者十分看重的后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙启动/进入等刚需配置，则要来到1.0T顶配和1.3T顶/次顶配车型。同时，全系车型都没有搭载如副驾驶座椅电动调节、全液晶仪表、后座出风口等配置。尽管新车在外观/内饰设计、手机互联甚至广告娱乐传播等方面都极力向年轻消费群体靠拢，但在同样受关注的车身尺寸、后排空间与高阶配置丰富程度上，新一代创酷相比同级对手，并没有形成明显的优势。

 三缸成了必选项？ 

上一代创酷全系搭载1.4T四缸发动机，自动挡车型匹配6AT变速箱。而在新一代车型上，我们看到了两款动力总成，分别是1.0T发动机匹配6MT/6AT和1.3T发动机匹配CVT变速箱的组合。尽管1.3T发动机相比1.4T发动机在排量上有所减小，但在动力数据层面却有着明显的提升，最大功率上升到165马力，扭矩上升到240牛·米。这样的动力数据不仅明显好于1.8L版本的本田XR-V和1.5L的日产劲客，就算相比自家的科鲁泽和沃兰多，新车上的这台1.3T发动机在动力调校上也更为激进。但值得注意的是，两款发动机都为三缸的结构。

通用认为0.3L至0.5L是单缸最佳排量，更小的单缸排量会带来更大的热损失，反之则会因火焰传播距离过长而限制热效率。这次试驾车型搭载的1.3T Ecotec发动机此前已经在通用旗下的多款车型上搭载过，可以看作是战略导向、法规导向和市场导向的综合产物。为了在大家最为关心的NVH方面提升表现，这台发动机将加剧噪音和震动的缸内直喷优化为双喷射。同时平衡轴的加入以及曲轴配重的优化，在结构上也有利于这台三缸机的运转平顺性。此外，为了照顾到动力输出平顺性以及油耗表现，这台车还匹配了一台速比为7.01的CVT变速箱。

官方宣称1.3T车型的0到100KM/H加速时间为8.9秒，而在实际驾驶体验中，无论是在市区还是高速工况，都无需担心动力储备。只是这台CVT变速箱拖了动力响应的后腿，尤其是在二次加速超车的过程当中并不能做到干脆利落，需要预留一些提前量。此外因SUV车型重心高等特点，再加上运动驾驶模式的缺失，使得新车在驾驶层面并不能像外观设计那样给人很强运动感。

而在消费者重点关注的NVH方面，尽管驾驶者能够察觉到这台三缸机在怠速以及低速蠕行状态下的抖动，但实际表现处于能够接受的范围，同时相比沃兰多等车型也有着明显的进步。此外，前麦弗逊后扭力梁的悬架组合在遇到颠簸路面时，能够将细小颠簸和较大的冲击有效吸收，整个悬架的动作也较为干脆，整个底盘的行驶质感得到了很好的保证。

可惜这次的活动并没有安排场地试驾环节，并不能通过特定的试驾场景来试探新车的操控极限。即便雪佛兰给新车打上了运动标签，但从城市与高速工况的体验来看，这台车的驾乘表现还是明显偏舒适取向，其实这样的设定更符合消费群体的实际需求。至于挑战非铺装路面等使用场景？新车已经被限定在了城市范围内，毕竟上一代顶配车型上的多片离合器结构的四驱系统已经成为了历史。

 作者说 

新一代创酷售价为9.99—13.99万元，如果把筛选范围框定在合资SUV车型和10—14万的范围内，其中本田XR-V有着越级的空间，现代ix35有着降级的价格，大众T-Cross有着越级的“精致感”。在整个消费群体都在期待越级感的大环境下，新一代创酷除了在外观设计和动力层面能够给人留下深刻的印象外，似乎并没有形成明显的优势，同时当下部分消费者对三缸发动机依然保持焦虑。

如果我隐匿了上一段筛选范围中的SUV车型，创酷面对的将是如大众朗逸、丰田卡罗拉和日产轩逸等销量王者。当轿车的市场份额再次回归主导地位时，对于所有的SUV车型来说，都是不进则退。

图文  |  陈敏浩

责编  |  胡镇涛