当无人驾驶技术真正来临之前，我们该做哪些准备？

作为一名汽车媒体人，有幸参加了昨日在上海成功举办的“2017年全球汽车AI大会”。在此次大会上来自科技公司的无人驾驶专家、主机厂的大佬以及OEM供应商都对无人驾驶汽车未来的可行性进行了异常激烈的探讨。

无人驾驶技术的终极目标

前谷歌无人车之父Sebastian Thrun和英特尔的Fiaz Mohamed都提出了无人驾驶汽车的终极目标——将路上所有的汽车都变成无人驾驶汽车。在这个蓝图框架下，为了能够更加全面管控和制造成本上的考虑，两位科技公司的专家都认为将来所有的车都会变成一部车。将来的无人驾驶汽车就会像现在的“摩拜单车”一样，所有的车都会标准化的变成统一的一款“无人驾驶共享汽车”。人们也将不再买车，将会失去车辆的所有权而只享有车辆的使用权。在科技大佬们的眼中，他们想用无人驾驶这个技术去撬动整个长达百年的汽车工业帝国，改变汽车的商业模式。而在这些科技大佬眼中，我们将不能再去驾驶汽车，而要纯粹的去享受驾驶乐趣的话，则只能被限制在一块圈养的场地里，就像现在的赛车项目一样。

无人驾驶技术的局限性

作为一名汽车媒体人，认为科技大佬所绘画的蓝图虽然具有极大的远瞻性，但是他们由于所站的角度不同，视野具有极大的局限性。对于科技公司来说，他们所探讨的永远只是科技层面的“技术难题”。

笔者也相信，假以时日，在如今“深度学习”的技术下，技术上的无人驾驶是绝对可以做到的。但是对于务实的汽车人来说，无人驾驶技术的成功还必须要跨过以下两个重大的问题，那就是：法律的框架以及不稳定因素。

法律法规以及定责上的缺失

从罗兰贝格的《中国汽车行业人工智能应用报告》可知，在无人驾驶的法规法律上，中国目前仍处于初步探索阶段。就像之前百度的李彦宏，在展现百度无人驾驶技术时引起的舆论哗然和交警介入。对于中国无人驾驶的技术法规方面，可以说还路漫漫其修远兮。而在这方面美国与欧洲这些较发达国家就走在了我们的前面。但是这些国家允许的也只是同意无人驾驶的汽车可以参与实车路测，距离真正允许无人驾驶汽车上路还遥遥无期，最起码现在法律是如此。

当然作为一名汽车媒体人，我也完全认同和感谢科技对于汽车的馈赠。从最早的三点式安全带到ABS再到安全气囊，这三个科技的安全配置极大的挽救了交通事故下的生命。我也相信无人驾驶技术能有助于分心驾驶，就像现在已有的“ACC自适应巡航系统”和“车道偏移预警系统”。但是机械永远只能是辅助而不可能取代人类决策。我们需要的是在当我们感到劳累，需要休息时可以释放双手去喝一罐红牛而已。无人驾驶技术应该是辅助和协助人类，而不是主导。

还有一个需要探讨的就是，当无人驾驶汽车发生事故时，承担责任方是谁。毕竟一辆没有驾驶员的汽车，出了事故你是去找主机厂理论？科技公司理论？还是OEM供应商理论？这样说大家似乎根本就没有定论。我们在这里打个比方，比如之前的“优步”“易到用车”这些专车出事故，是找谁赔偿定责呢？这有驾驶员的车都难定好责任分担，更何况一辆无人驾驶的车。不单单是交通法律法规，在事故定责上无人驾驶汽车都不太可能迅速“上马”。

不稳定的安全因素和社会因素

还有一个就是人类认知上的恐惧。在此次大会上蔚来公司的总裁李斌向科技公司的各位大佬提出了一个问题。“你们觉得一切都那么美好的无人驾驶汽车，如果被恐怖分子利用，钻了漏洞去搞恐怖袭击怎么办？”就像之前在西班牙巴塞罗那发生的自杀式袭击，如果将来有无人驾驶汽车的话会不会产生更大的灾难？另一方面，无人驾驶技术也将能取代很多货车司机的工作岗位，那个时候又将会有多少人因此失去工作流离失所，造成社会的不稳定？

结语：无论如何，就像大会上中科院院士李骏讲的一样，虽然在未来真正的无人驾驶技术定会到来。但是所有事情都是要一步一个脚印的来。在这个路途中，无人驾驶汽车本身的制造、配套的通信5G设备、法律法规的修订以及最重要的人类的认知都是急需跟进的。

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