汽修案例：新帕萨特漏电故障诊断两案

一、基本信息

1、车型 

2、车架号LSVCD6A48CN02****

3、里程数 30465

4、发动机号  CEA894597 

5、故障现象 有时候停放2天蓄电池就没电了。

6、故障代码    各系统均有电压低故障，辅助起动清除后均不再出现。

二、维修情况

车辆进站后对车辆蓄电池、发电机电压进行常规检查，确定蓄电发电机均正常，没有发现车辆有改装。使用VAS6356对车辆放电情况进行检查。发现车辆有间歇放电情况。静态时放电85mA（屏蔽接地不好数据可能存在误差），每35秒左右有一个约7A、5秒左右的脉冲放电。

明确该车确实存在漏电情况，而且还是一个有规律的脉冲放电形式，于是使用保险丝压降测量法对发动机舱、工作台左侧保险丝盒内保险丝进行压降测量，可是测量完毕，没有发现任何问题。而示波器上显示的放电脉冲还在持续。

是不是有电气设备没有经过保险丝盒？或是测量方法存在错误？检查工作失去思路。对整车保险丝电路图重新分析，发现在测量保险丝时没有对E-BOX上的SA大电流保险丝进行检查，原因是该处没有可供测量的保险丝两端，所以忽略了。接下来采用万用表一端接蓄电池正极一端接螺栓连接处方法测量。测量到E位置SA4 80A保险时发现问题，该处有一脉冲压降符合放电规律。静态0mV，放电状态约16mV,间隔和放电电流一样。确定该路电路存在放电。接下来对该路电器进行排除。

SA4为30供电，各支路分别经SC13、SC22、SC28、SC32、S44为车内电器供电，其它保险丝前面已经测量过，只有S44为电动座椅供电热敏保险，单独放在继电器支架B号位上。前面测量漏测该保险。

座椅调节电路图

在对座椅进行检查时发现拉开座椅套时放电电流消失，原来是带弹力的座椅套一直压着座椅开关导致放电，而电机又有保护功能，所以放电就出现了脉冲形式。手动模拟测试得到了同样的结果。至此确认故障已找到。

三、维修经验分享

保险丝压降测量方法在检测车辆漏电方面具有较好的测量效果，但也不能死搬硬套，像案例中SA4测量点就要灵活变动，而且开始只是测量完保险丝盒中的保险，遗漏继电器支架上的保险。所以在排除过程中要依据电路图仔细排查。

故障现象：用户反映车辆放置一段时间之后，车辆无法启动

故障代码：用VAS6150检测无任何故障代码。

原因分析：可能的原因，1,电瓶（本身质量问题或者接线柱松动）

2,某用电器或者控制单元损坏造成的漏电

3,用户停车未关闭相关用电器

诊断思路：  对于用户反映的故障，首先检查全车无改装任何的用电器及其线路。使用电瓶测试仪检查电瓶状态良好，接线柱无松动，腐蚀现象。检查发电机发电量正常，测试监测发电机对电瓶的充电量正常，用户确定停车后车内用电器全部关闭。

故障原因：

关闭车门及车内用电器。将VAS6150调至万用表，电流钳链接至电池负极接线柱的导线进行放电电流的测试。等待一段时间漏电量为1.4A,说明车辆存在漏电。在确认CD包括车内外灯等用电器都正常关闭后，怀疑是否舒适系统、网关存在不休眠的状态，导致漏电。再次，同用户交谈得知车辆整个右侧出过事故，维修结束后车门还出现过漏水（下雨，洗车）决定先检查车门控制单元，参照电路图SC23，后车门控制单元保险丝。SC28，前车门控制单元保险丝。断开两处保险丝漏电量为0.03.问题找到了.

维修方案的确定：针对右侧车门继续检查，确定问题出在右前车门控制单元。更换右前车门控制单元，漏电量0.04A。

维修过程与结果：更换新的右前车门控制单元，并跟踪回访故障未出现

维修总结：

当车辆出现故障后，不能盲目的进行维修，通过此案例可以看到跟用户沟通，认真听取用户反映的问题和现象都很重要，可以让我们维修变得事半功倍。