轱辘试驾|为女性而生的欧拉R1，轱辘哥却在其身上收获不少惊喜？

欧拉R1定位于纯电动A00级轿车，受限于车型体积和电池组布局空间的影响，在目前中国品牌纯电动汽车产品流中，微、小型纯电动汽车都有着较明显的产品特性，那便是为城市通勤代步而生，欧拉R1也不例外。这一类型的纯电动小车目前补贴后的售价普遍都不超过十万元，也正因如此，目前市面上不少纯电动小车的体验感受都不是很好。它们或装配工艺良莠不齐，导致各部件接缝不匀、或由“油改电”而成，致使产生乘坐舒适性不佳等等的问题。但在日前举行的欧拉女神等你来Battle 城市打卡儿拉力赛广州站试驾欧拉R1后，轱辘哥对这一级别车型的看法有所改观，并感到不少的惊喜。

欧拉是长城汽车旗下的新能源汽车品牌，主打年轻化亲民路线，目前共有欧拉R1和欧拉iQ两款车型在售，两者皆基于欧拉ME平台打造。欧拉R1目前在售的仅有续航351km一种版本，共提供三款车型，补贴后售价7.18-7.98万元。配备的是单组35kW前置电机，最大扭矩125N.m，电池组容量为33度电。而轱辘哥此次试驾的是2019款 351km 灵趣版车型。

欧拉R1是一款具有强烈产品特性的车型，它的诞生就是为了俘获那一大票永怀“少女心”的女性消费者，当然也有部分男性消费者也会为之倾心。在轱辘哥随机采访的几位女性中，对于欧拉R1，她们提到最多的便是关于外观和设计方面，相信这也是欧拉R1最能打动她们的部分。

欧拉R1的外观圆润饱满，从侧面来看犹如一个小馒头，方与圆的设计主调令它拥有人畜无害的形象。车头仅有两颗圆形大灯组（高配车型下部有LED日行灯），示宽灯、转向灯、远近光灯都集为一体，圆形大灯的造型不仅显得很可爱，在许多世界经典名车上也有采用圆形大灯的设计元素。

两颗前大灯外围以矩形饰板装饰，与其相呼应的是两个方形尾灯组，在夜晚点亮时，尾灯组的显示效果相当出众，而尾灯组的外围也配有一圈矩形装饰面板。欧拉R1整体外观设计很简洁，但不失对细节的塑造。轱辘哥将欧拉R1停在路面都能引来不少年轻女性回眸，或许其已经在她们心中“种草”。

若站在女性的角度来看，最吸引人的莫过于它的外观，但站在轱辘哥的角度来看，欧拉R1的行驶感受绝对是另一大加分项。首先值得表扬的是欧拉R1的底盘质感，行驶在颠簸路面时，底盘的质感很舒适，没有任何松散的感觉。而悬架的支撑也足够到位，在压过井盖或较大的凹陷路面时，车内人员也不会有太多不适。

在初段加速时，欧拉R1的表现比较轻盈，轻量化的车身对其有着不小的帮助。50-60km/h速段的动力表现仍比较轻快，但想要在城市道路超个车或急加速，还得深踩动力踏板才能完成，这与其城市代步车型设定较为吻合。

欧拉R1提供节能和正常两种驾驶模式选项，但实际上两个选项的驾驶感受并不明显。同时，欧拉R1还具备强、中、弱三级动能回收，中间档的拖拽感并不强，即使调至最强档的动能回收，也不会有很突兀的感觉，这点表现不多，很适合一些从燃油车转换至纯电车的用户驾驶习惯。欧拉R1的动能回收系统设定要在中控屏幕里的 “车辆设置”内调，驾驶中操作略显不便。虽说电动机的特性能在瞬间爆发最大扭矩，但欧拉R1绝非加速的高手。0-100km/h的加速成绩约在17秒左右，这主要是因为该车电机功率、扭矩不高所致。

虽然欧拉R1的长度只有3495mm，但轴距达到了2475mm，四轮四角的设计令其车内空间得到很好的保障。在全车满载的情况下，后排三位乘客都能获得较舒适的乘坐感受，头部和腿部的空间都有富余。不过，受限于成本因素，欧拉R1全系后窗都采用负压式开合，长时间乘坐对后排乘客不太友好。

欧拉R1除了外观能讨好它的用户群体外，内部的设计和智能互联系统也有着很大吸引力。在内饰的设计和布局上，看得出欧拉R1有着不少的心思。像是中控台的纹路处理上，为了使硬塑料看起来不显单调与廉价，欧拉R1用了一些菱形纹路作为点缀。旋钮式的换挡机构造型也足够简洁与美观。多功能方向盘没有多余的按键，这些按键只负责控制常用的音响系统。而方向盘的转向手感比较轻盈，原地转动也不显吃力，握感较为纤细，这些设定显然都是从女性角度出发的，对于女性驾驶员可谓相当照顾。

中控的多媒体系统是欧拉R1的一大亮点，它采用了9英寸的悬浮式触摸屏幕设计，集成空调控制、在线音乐、车辆设置、车辆电源管控、应用商城等功能。手机可通过蓝牙、App、USB等途径连接车辆，拓展性较为丰富。同时，在手机App上还能遥控车辆。实际使用过程中，欧拉R1的这套智能多媒体系统有着不错的操作便利性和逻辑性，音响的表现也较同级产品更为优秀。

当然，这个级别的车型也不可能完美的，在接受欧拉R1带来的美好，也要拥抱它的一些不足。在雨天行驶时，欧拉R1的隔音表现令人感到有些失望，一旦下暴雨，外部噪音从前挡玻璃、顶棚传入，车内人员交流基本得靠吼。在使用机械感应钥匙时，必须准确地将钥匙放在感应区域才能启动车辆，初次使用需要适应一番。