新能源汽车个个都是“性能控” 是好事还是坏事？

 

“走保险赔了18万元，我自己没损失多少钱。”

小新回忆起自己在2017年年底遇到的一起交通事故仍然心有余悸，那天他租了一辆电动汽车，没想到在起步时撞到了行人。小新解释道：“那次是第一次开电动汽车，没想到加速这么快，等我看到还有人在过马路时，想踩刹车已经来不及了。”幸运的是，行人伤势较轻，保险额度也可以覆盖赔偿费用。

 

图片来自网络 与本文所述事件无关

不可否认，新能源车让以往只属于高性能车的加速快感普及到了十几万、甚至是几万元的车型上。这让很多买不起性能车的消费者，也有机会在自己的“买菜车”上体验到跑车的感觉。很多刚接触新能源车的车主都会沉浸于一次次爽快的加速中，但殊不知，这其中暗藏着极大的安全隐患，小新这起事故就是比较典型的案例。

 

一辆车的加速性能取决于动力单元的扭矩特性，由于电机在通电后瞬间即可达到最大扭矩，因此即使是几万元的A00、A0级电动汽车，加速也非常之快。而一般家用燃油车在起步时，变速箱需要执行换挡，发动机需要转速提升，涡轮增压车型还需要等待涡轮建立压力，等这些都完成后发动机才能够达到最大扭矩，而此时车辆一般早就以较慢的速度通过了路口，起步时的行车安全性因此要高于新能源车。 

 

很多行人或非机动车也因此养成了坏习惯——在绿灯最后几秒依然选择通过路口，他们心存一丝侥幸：“反正这些车起步都比较慢，根本不用担心。”他们还没有认识到，路上那些挂着绿牌的车其实都是“披着羊皮的狼”，如果这些准备起步的新能源车车主疏忽大意，一脚“油门”下去，很有可能酿成车祸。

 

与此同时，新能源车销量和保有量越来越高，间接增加了此类事故发生的概率。上海市信息中心汽车产业研究室发布的数据显示，2018年上海的汽车（含商用车）累计上牌量达503,225辆，其中新能源车（含商用车）达147,748辆，占比29.36%。也就是说，上海地区每卖出10辆新车，就有3辆是新能源车。

 

正因如此，已经有部分车企开始控制新能源车的加速性能。以往的一些紧凑级新能源车的百公里加速仅需5-6秒，而今年的两款重磅纯电动车——几何A和广汽新能源Aion S的加速时间则分别需要8.8秒、7.9秒，与同级别燃油车相差无几。值得注意的是，这还是两款车在各自运动模式下才够达到的成绩，如果在经济模式或普通模式，车辆的加速过程要更加缓和。与此同时，在插混市场，一汽丰田的卡罗拉双擎E+、广汽丰田的雷凌双擎E+两款插混车型的破百时间更是要在10秒以上。这些车型的降速或许能够在一定程度上提高行车安全性。

新能源车降速可能会让一些“性能控”车迷感到失望。在《电动大咖》看来，既然新能源车更容易实现极速破百，给用户带来更多的驾驶乐趣，车企可以提供类似“弹射模式”的选项，让用户自行选择，不需要将新能源车的性能完全扼杀掉。当然了，新能源车车主更应该养成良好的驾驶习惯，起步时多加注意周围情况。