从中华大地到东欧平原——哈弗H9的蜕变之路 I 车市裴聊

文 / 聊哥

＞

不久在中俄领导人的见证下，中国车企首个海外全工艺工厂——哈弗图拉工厂的正式竣工投产可谓赚足了眼球。而哈弗H9与两辆哈弗F7也一同开进了克林姆林宫，接受了两国元首的品鉴。

在幅员辽阔的俄罗斯有着非常多变的路况，“冬天积雪”、“夏天泥泞”的复杂路况使得具有高通过性、高脱困能力的越野车型几乎成为了全民需求。而这也是专业聚焦SUV领域的哈弗品牌将俄罗斯作为海外战略前沿的原因。

而豪放彪悍的“战斗品族”更青睐哈弗哪款车呢？

答案是哈弗H9。

据悉，在俄罗斯哈弗H9的销量占到哈弗全系列的30%以上，因其奔放硬派的外观设计，出色的越野性能深受俄罗斯人民的喜爱。而如此“高光”景象，与哈弗H9刚刚诞生时相比，可谓是天壤之别。

2014年的中国车市可不是此时的光景， 2400万的销售量，接近7%的增长幅度，中国车市的火爆在全球都堪称罕见。在那个年代 ，进口品牌、合资品牌在强大的先发优势下赚的盆满钵满，牢牢占据着市场头部位置，自主品牌则泾渭分明的混迹在基础车市场，同时希冀于SUV车型的热销让自己能在这场盛宴中多分一碗羹。

这看似“共襄盛举”的繁华背后，实则写满了自主品牌难以左右的无奈。

而有人，坐不住了。

2014年末，在国内SUV市场逐渐站稳脚跟的长城哈弗推出旗舰车型哈弗H9，相比于彼时自主品牌纷纷主打紧凑型城市SUV不同，拥有非承载式车身、车长接近5米、主打硬派越野的哈弗H9在当时绝对是个异类，而其22.98万元起售的“天价”更是不知逗笑了多少人。

在当时看来，哈弗H9的定价显然是“井水犯了河水”，而其主动向上，与“合资”品牌“拼刺刀”的做法更像是一个天大的笑话。

但如哲学家尼采所说，“许多真理都是以笑话的形势讲出来的”。

正如路虎的发现系列，Jeep的大切诺基；丰田的普拉多、三菱的帕杰罗。一个成熟的品牌亦或是成熟的汽车市场，硬派越野车型都有着一席之地。而作为专业聚焦SUV的哈弗品牌，哈弗H9的诞生势在必行。

哈弗H9采用了与兰德酷路泽、吉普牧马人、路虎卫士相同的非承载式车身，可以在极端复杂的路况下尽可能的保持车身刚性及稳定性。前悬采用双叉臂结构，后悬则采用整体桥式多连杆结构，这也是目前主流硬派越野车型的最常用的搭配，在保证高通过性的同时，最大限度的提供舒适性。在动力方面“2.0T+8AT”的组合355N·M的最大扭矩足以应付绝大部分的越野路况，而采埃孚的这款8AT变速箱则提供了绝佳的平顺性及可靠性。

而在越野性能方面，哈弗H9配备的博格华纳双速智能四驱可根据实际路况调整驱动模式，后桥的伊顿电子差速锁在低速四驱模式下可将扭矩放大2.48倍，此外哈弗H9还搭载了多达7种路况模式的全地形反馈系统，有着极强的脱困能力。

正是越级的配置和绝佳的性能表现，给足了哈弗H9跨国“20万”门槛的勇气。“打铁还需自身硬”，凭借着自身的硬实力，哈弗H9在外资品牌越野车型构建的天花板上，生生撕开了一道口子，面对刚推出之时的调侃与戏谑，哈弗H9用出色的产品力进行了有力的反击。

而随着同级别对手的纷纷换代升级，哈弗H9也将在今年下半年迎来改款，为了满足消费者对更强动力的需求，新款将推出搭载3.0T直列六缸双涡轮增压发动机版本，这款发动机的最大功率为223KW，峰值扭矩达到480N·M。

传动方面则继续延续现款的采埃孚8AT变速箱。此外，新款哈弗H9在将智能配置及乘舒适度上进一步升级，顶配车型将搭载后排双娱乐大屏及腿部支撑等跨级配置，而新款H9在售价上与现款基本保持一致。

从“318国道”到“库尔德雪山”，从“约翰内斯堡”到“克林姆林宫”。哈弗H9的身影出现在全世界的各个角落。作为第一款直接参与全球化竞争的中国品牌硬派越野车，如今哈弗H9远非一款产品这么简单，其更代表着“敢于挑战，敢于向上”的勇者精神，或许哈弗H9无法成为月销破万的车型，但对长城汽车和中国汽车工业而言，哈弗H9的精神必须存在。

在质疑声中打磨品质，在挑战面前勇于亮剑，这就是哈弗H9的成功对自主品牌向上之路的最好启示。

“许多真理都是以笑话形势讲出来的”，但也别忘了，时间才是检验真理的唯一标准。