专访博郡汽车黄希鸣：中国新造车企业没有爆款产品很难活下来
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作为2019年最热的新造车企业，博郡汽车希望能够在投产后的3-4年实现盈利，从而能够申请登录A股科创板。
公开资料证明，博郡汽车成立于2016年，同中国绝大部分新造车企业一同起步，但在过去的三年时间里，别人风生水起，而它却默默无闻。而就在别人处境艰难时，它却在过去两个月时间里宣布了三件大事。
第一件，它推出了新产品（且具备三大不同级别的生产平台）；第二件是它获得了生产资质、工厂和生产管理团队（通过与一汽夏利（000927.SZ）成立合资公司形式获得）；第三是解决了用于产品开发和市场营销投入的资金问题（博郡汽车拿到了新一轮的投资，总规模超过25亿元）。
通过走近黄希鸣，《出行财经》发现他是一个强调效率的人，但他却希望能在开始的时候慢一点，“不要跳的太高”。因为做一款汽车爆款产品的基本要素是“没有糟点，每个点都亮最好”，赢得市场还是要靠突出的产品可靠性。
市场上没有爆款产品
在黄希鸣看来，特斯拉Model 3可以看作是全球市场上唯一的纯电动汽车的爆款产品。2018年该车型成功售出了40多万辆，帮助特斯拉重新夺得了全球最大新能源汽车企业的地位。
但中国市场上目前尚没有一款新能源汽车产品能称之为“爆款”。
在黄希鸣看来，导致这一现象的原因有二，一是中国的电动车的市场还没有爆发出来；第二我们成本没有降下来，产品可靠性没有做上去。
尽管中国的新能源汽车补贴正在不断退坡，但黄希鸣认为，中国电动车要爆发的年代要在2020年以后；而我们要做出像Model 3一样的爆款产品，必须做到“特性、品质都不差，同时价格比它便宜1/3”。
针对市场上“汽车只要有一个亮点就可以打响”的观点，黄希鸣认为，那是互联网思维，造汽车一定要把这个理念纠正过来，他强调“我们千万不能单纯说哪个亮点，这样的汽车企业是很难做的”。
在他看来，产品的造型、内外饰设计、可靠性、品牌营销、经销商网络都是打造爆款产品最基本的素质，博郡希望能够赶在市场爆发前，把打造爆款产品的素质拿到手。
这位在汽车技术领域摸爬滚打超过20年的“老人”，喜欢拿丰田举例，他要求博郡汽车在性能方面对标全球领先的产品，在可靠性和成本包控上是以丰田的这种体系为标准，做到精益求精。正如他所观察到的，丰田汽车的产品配置不是最新的，中国老百姓还抱怨它的车皮薄；但它“开不坏”，安全性比较高，因此在当前中国市场下行的大背景下，丰田能持续保持畅销。
慢就是快
尽管黄希鸣注重效率，强调产品设计和开发的把控能力，从而降低成本。但在产品出来之后，他又强调不追求前面跳得多高，即使有订单在手上，交付的过程还得小心。
因为，企业要追求的是销量持续提升，而这种提升靠的是消费者口碑的慢慢积累。在黄希鸣看来，作为一个新造车企业，一开始一定是在性价比、造型、配置方面抓住顾客，但是长久卖车是看可靠性。
因此，博郡的新产品未来在宣布上市后，并不会进行大量的生产，而是必须保证所有的产品的可靠性、品质一致性后才交付市场，“要慢慢上量，让消费者慢慢了解产品”。
正如他追求产品的设计和开发效率一样，他同样追求市场认可的效率。“产品品质一定要稳，不稳的话会出很多问题。如果你的车天天在路上坏，那么花多少钱去做营销也没有办法把口碑补起来”。
按照黄希鸣的规划，博郡的第一款车型将是一个塑造品牌的产品，售价在20万元以上。主要的年龄集中在30-40岁左右，但第二款车偏年轻化，售价在10-20万元之间，以收入中等的大众消费群体为主。
尽管黄希鸣将博郡的第二款产品定位为提升销量的核心产品，但博郡希望达到年销售10万辆规模的时间是在第一款车投产上市后的第3-4年。尽管这一时间表，明显慢于其他新造车企业，但却符合商业逻辑的规律。且10万辆也正是黄希鸣期望的企业达到盈亏平衡的规模，那个时间点是博郡汽车谋求IPO的时期。
控制节奏的双重保证
与中国众多的新造车企业拿到风险投资不同，博郡汽车获得了众多产业资本的认可。在黄希鸣看来，市场上传统投资公司的钱都有一定的周期性，它要保证两到三年内必须退出，并套利走人；但产业资本看重产业的协同效应和长远的发展。
因此，资本结构这一块给博郡汽车减小了很多压力，黄希鸣说，这样“你才会关注产品，关注产品的品质，而不是关注单纯的时效，帮助投资人套利”。
从博郡汽车5月份发布的融资报告发现，此轮25亿融资的投资方包括：中化国际（控股）股份有限公司旗下的银鞍资本、盛世投资、中科产业基金、住友商事、 宝时得、浦口高投、园兴投资等，多为产业资本。这些产业资本的所有者往往就是博郡汽车的供应商伙伴。
此外，保证博郡汽车产品品质的第二个因素则是与一汽夏利合资公司。在黄希鸣看来，汽车企业要生产出好车，没有一批人、没有一个生产体系是造不出来的，这并不是解决牌照问题，解决生产厂房设备的问题就能解决的。而一汽夏利现有的生产管理团队和生产体系正是他看重的地方。
尽管近年来一汽夏利出现持续的亏损，但这主要是由于其产品所在细分市场的萎缩所致，但它的生产体系却不存在任何问题，相反还具备很高的价值。
作为中国最早引进丰田生产体系的汽车企业，夏利当时派了几百号人到日本丰田去学习，丰田也派了上百号人到中国帮助生产，从而带动了夏利生产体系的发展。因此，在黄希鸣看来，夏利的生产体系实际上就是丰田的东西。
当然，时隔20多年，夏利的生产体系有一些落后，但博郡将对夏利的一些生产设备进行改造升级，并到日本引入一些专家级的人，把最新的质量体系经验带进来，重新武装它的生产体系。
即使是改造这样一个成熟的生产体系，黄希鸣坦言，一个完整生产体系的建立，没有5年以上的磨合不行。
自己去打造一个成熟的生产体系，与找代工相比，博郡汽车的速度又慢了。但这确是黄希鸣所认为的最高效的途径。代工看似不需要磨合，但不论是在生产导入上，还是供应商管理上，代工方和委托方往往具备不一样的诉求，两个团队的磨合可能需要更长的时间，在这个过程中的产品品质也会因双方的矛盾而存在诸多的不确定性。
在整个的访谈过程中，黄希鸣跟《出行财经》一直强调的是：博郡在按照自己的节奏发展。一如它从2016年成立之后就一直比较沉默，而突然之间就变得高调。“是因为我们的产品要上市了，品牌宣传还是要的”。
显然，黄希鸣是在讲，博郡的宣传节奏是与产品节奏相一致的，并非是跟融资的节奏相关联连，且到2020年，博郡还会不断地做示范营销的活动。
《出行财经》认为，博郡汽车所呈现出的“快与慢”的节奏，是其打造爆款产品的特质之一。而它制定的新产品投产后3-4年实现盈利并登录A股科创板也是真正做产品的企业家所具备的特质。当然，接下来，博郡还需要耗费更多的智慧去获得另一个产生爆款产品的特质——一个满足市场需求的销售及售后服务体系。
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