试驾：又一台国产高端SUV即将上市，预计15万起
未来SUV的消费潮流到底是什么方向？砖叔认为肯定是尺寸越来越大，你看，全新一代CR-V换代后车身尺寸迎来不同幅度的增长，途观L更是从紧凑型SUV摇身一变成为中型SUV，大车其实谁都喜欢。传祺在GS8身上尝到甜头，紧跟潮流推出了定位大5座中型SUV的GS7，它的竞争力足够强么？
在内饰方面，GS7也是我们熟悉的传祺味道，强调实用，车内很多实体按键，方便行驶中的盲操作，实际用料也不错，中控铺设了不少皮质，手感比较细腻。
另外GS7的后排空间表现也非常好，无论是头部还是腿部空间，都足够宽敞，能满足绝大部分家庭消费者的需求。
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设计方面，GS7与GS8几乎完全一致，“凌云翼”的格栅设计相当受欢迎，霸气侧漏的造型给人很强的气场感，看看GS8火爆的销量情况便知一二。如此看来，传祺的设计师确实没有对GS7进行大调整的必要性。
稍显可惜的是GS7并没有采用在GS8上颇受好评的悬浮式车顶，D柱位置是常规设计，在动感元素的刻画上要稍显逊色。
GS7提供了两款发动机，分别为1.8T与2.0T，其中2.0T的最大输出功率201马力，峰值扭矩为320N·m，动力数据上与一线合资有一定差距，与发动机匹配的是一台爱信6挡手自一体变速箱。
由于采用了博格华纳提供的低惯量涡轮增压器，在低扭输出方面GS7的表现更为从容，堵车时跟车也更为随心所欲，涡轮迟滞感相比老大哥GS8要好一些，毕竟GS7比GS8轻了将近100kg。2.0T的GS7虽然峰值扭矩只有320N·m，不过在城市中行驶并没有半点动力不足的情况，即使是高速超车也是收放自如。
隔音方面，GS7相比同价位的很多日系车都要做得更好，官方宣称怠速情况下的噪音值为36dB，而60km/h时这个数据为58dB。实际驾驶体验上，GS7在胎噪和底盘噪音方面确实做得足够出色，高速路即使开到120km/h，车厢依旧静谧。
与GS8主打舒适调校不同的是，GS7更强调运动和操控感，传祺希望GS7比汉兰达和锐界这些车型更具驾驶乐趣。GS7并不是那种软绵绵的滤震质感，它更像是一辆德国车，扎实的下盘可以紧紧地咬住弯心，快速过弯时的底盘精妙感绝对一流。更让人惊喜的是它刹车的细腻感，非常线性，没有过多虚位。
GS7毕竟是一辆中型SUV，完全放弃舒适性是不现实的，所以GS7也最大程度地兼顾舒适性，走一些坑洼路面也不会让车上乘客有任何怨言。顶配的GS7装备有一套四驱系统，极限情况下前后轴扭力分配可达到50:50，拥有一定的脱困能力。
GS7的长宽高分别为4730/1910/1770mm，轴距为2720mm，长度和轴距分别比GS8短了80mm。不过GS7与GS8最大的差距在于第三排座椅，GS7并没有提供第三排座椅，但取而代之的是一个更大的行李箱容积，达到822L，放置大件行李也非常轻松。
在先进技术的运用方面，GS7就有些跟不上潮流了，依然沿用GS8那副电喷涡轮增压发动机，虽然320N·m的扭力输出相比对手并不吃亏，不过如果能装备更具技术含量的直喷涡轮增压发动机，竞争力会更强。
总的而言，GS7是一辆综合素养不错的中型SUV，它的隔音表现在同价位里面有一定的优势，2.0T+6AT的动力搭配平顺性做得不错，滤震质感也有一定高级感，是一辆适合快开的车型。只是发动机的技术含量较为一般，而且从15.58-22.98万的预售价而言，其实并不算亲民，期待8月26号上市后有一个更惊喜的售价。