北京奔驰A200L底盘设计解读 高平整度+高覆盖率

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北京奔驰A级三厢上市也有七八个月了，不管真实的销量数据如何，反正小编们在北京并没有见过几辆，感觉还是比较小众的产品，要不然也不会新车就优惠2.5万+。虽然说A级性价比低，不过还是很有个性的，今天我们就来解读一下它的底盘设计。

无论你是买新车，还是二手车，底盘部位其实基本可以忽略。不是因为底盘不重要，而是在国内车市，基本上没有条件让你看底盘。4S店当然有举升机，不过买车要求看底盘还是一个比较奇怪的“要求”，而二手车市就更是没人愿意伺候你了。所以消费者对汽车的底盘设计还是比较陌生的。

奔驰A200L运动款作为A级三厢的高配车型，价格在26万+，全选装的话就奔着30万去了。这还是裸车价，落地肯定就是30万起了。那么这么贵的紧凑级小车，底盘如果设计得不好那肯定会让人伤心的，我们把这辆A开到举升机上，举起来一看，心里的石头总算落地了。

平整度方面，A级三厢底盘做到了几乎是平面，黑色树脂护板+中央排气通道全半球纹铝板隔热，的确是没有半点偷工减料。由于我们只找到了这台平举式举升机，所以拍摄效果不是太完美，底盘两边有局部遮挡，还请大家见谅。

排气管上方是全覆盖了半球纹铝板，隔热效果不错。中间还用螺栓固定了两块加强杆，增强了车身底盘的抗扭性，虽然作用不大，但还是有一定成本的，总比没有要强。

另外，虽然排气管隔热做的很好，但是仔细观察发现，排气管本身是一体式的设计，并没有常见的前段、中段、后段的结构，节约了一定制造成本。而在出现故障的时候，需要整体拆除和更换，维修成本将直线上升。

奔驰A级三厢的发动机下护板也是树脂材料，不过在表面设计了一些线条和孔洞，这样的设计可以起到几个作用：优化行驶中的底盘风噪，降低噪音；优化空气阻力，间接降低油耗（作用甚微）；空气导流，让气体快速掠过底盘。

虽然这些线条看上去不起眼，也是经过了工程师的精心设计的，不过其作用是否明显，都是有一定成本的。豪华品牌在这方面还是会比较认真的，看不见的地方才能体现厂商的良心。

尾部的“鳍片式”空气导流槽同样的起到了降低噪音的作用，从外观来看，也有一定的美化作用，看上去更加运动。

底盘尾部区域，隔热铝箔板还是非常的到位，一直包裹到边边角角。在扭力梁和排气管尾端之间特别设计了一块黑色的板块，目的也是把底盘做得更加平整。

前悬挂下摆臂使用铝合金材料无可厚非，这个价位的产品理应如此。而后悬挂下方也设计了比较大面积的树脂防护外壳，从弹簧基座一直延续到整个扭力梁。

底盘设计到底有多重要？看看相关资料：奔驰A级三厢的空气动力学效率数据显示，它的风阻系数仅为0.22，已经算是当前量产车型的最优秀成绩了。能做到这样的成绩，奔驰设计师做了很多优化，比如进气格栅结构、更平整的底盘和扰流器。我们今天解读的底盘设计，也是风阻系数优化的重要环节，奔驰A级在底盘方面接近平整光面的设计，让空气更流畅的从底盘掠过，降低阻力的同时也提升了NVH性能。遗憾的是，海外版的车头格栅后面的主动散热百叶窗系统被取消了。

成本方面，其实底盘的护板材料和隔热铝箔，本身并没有多少硬性成本，真正花钱的地方在于研发阶段，通过反复试验，计算机模拟以及风洞试验，最终得出底盘的造型结构，这其中的复杂程度，我们普通消费者是很难理解的。

由此也可以得出一个结论：并不是底盘护板全覆盖的车型就是真的好，如果没有经过实验和精密计算，那些覆盖物也只能称之为“防磕碰塑料板”，一些低端车型也以底盘全防护为卖点进行宣传，其实只是表面上好看，如果设计得不合理，护板反而会带来共振和噪音。好在这方面一直是在正向发展的，牛车实验室通过拆解诸多商品车也能够发现，车企的底盘设计越来越精致，很多空气优化组件也以不同的形式出现，但愿更多自主车也能够在这方面赶超合资与进口产品。