炎炎夏日人怕热其实车更热！教你如何给你的爱车降降温

在这炎热的夏季，最近总有人向我咨询怎么改车，车动力弱，感觉起步没力怎么改能够改善。对此我只想说“夏天人都热得不行了，车也是一样的！先别改车了，给车降降温吧！”

最近手机也不时收到某某地方汽车自燃的推送消息，今天就带着大家聊一聊发动机降温的话题。（不过好像车辆自燃和发动机过热没什么联系......）

在改装中，冷却是非常重要的，动力系统的改装是建立在良好的工作温度之上的，当然在炎热的夏季这个问题更应该注意，尤其是改过动力的车主们，引擎的负担会更重，温度自然也会更高。当然给引擎降温也分为不同的种类，使用不同的介质不同的方法，所起到的作用也不同。我暂且把他们分为三个大类：冷却、隔热和导流，他们也同时囊括了增强、优化和改善这三层含义。

冷却增强

顾名思义就是增强原厂的冷却系统的性能或者容量，一般我们车辆上使用得较多的冷却方式无非风冷和水冷两种，现代汽车使用的一般为水冷，所以最直接的办法就是增大水箱；加大水箱吗？不是！一般来说是改装替换一个加厚的水箱，因为如果加大水箱，面积变大，就很难实现原装位了，因为加厚水箱可以让空气带走热量的同时，经过水箱的时间更久，带走的热量也就越多。

油冷：

机油冷却器也叫外挂油冷，因为很多车都是靠水冷去冷却引擎包括机油，是没有独立的机油冷却器的，所以正常油温总会比水温要高，改装外挂油冷器就可以把机油从油底壳或者滤清器中转接出来，再通过一个和水箱同理的装置进行单独降温，而不依靠水冷。但是改装油冷有时候会影响机油回路，因此机油压力可能会降低，某些时候需要外挂机油泵给机油加压。

加大中冷：

也就是高性能进气冷却器，由于常常被装在车头下端的正中间，所以被称为中冷；风冷的作用大家都懂，但是很多玩改装车的朋友觉得自己的车有大中冷，完全不用担心高温的问题。其实这种说法是不对的，虽然装了高性能加大加厚的中冷，但是未必够用，因为中冷是靠迎风对进气进行散热的，空气对空气的热交换率要比水低很多。

同时进气是要通过中冷再进入引擎的，所以改装的时候要考虑到阻力的问题，风冷越大，进气阻力也就越大，就要需要更大号的涡轮去克服进气阻力，所以风冷一味的大未必是好事。不过我们有水冷中冷器啊！

水冷中冷器：

对原厂车懂得不是太多，说错了不要喷我......如果没错的话，目前在家用车领域只有奔驰和宝马普及了这项技术，利用独立的低温循环冷却水进行散热，不仅效率更高，而且还解决了传统中冷一定要放置在车头撞风才能冷却的弊端。但是在改装领域中，我们也是学到了这项先进的技术，不少改装厂家也推出了水冷中冷器，不过价格比较高。

隔热优化

紧贴包裹型隔热：

这个好理解，就是把需要隔热的地方包括或者喷涂上一层隔热材料，例如在建筑业非常常见的隔热纸，在我们改装时也常常会用到。（如果各位车友有需要可以在下面购买）

但是隔热纸也有局限性，也只能适用于表面温度不高的物体，例如进气管路、进气储气箱、蓄电池和凸轮轴盖等等，一旦温度过高，例如涡轮、排气管等等就要用到另一种耐高温的材料了，像现在最主流的排气隔热包裹材料玻璃纤维布等。

隔空型隔热：

想不被烫到还不简单？参考一下保温瓶，外表和热源之间隔了一层，使其相互之间无法导热，当然这种技术也被应用到了汽车改装上面，例如铝合金材质的排气歧管隔热罩。当然除了隔开热源，还可以用于保护需要避免高温的部件，比如说启动马达、发电机、防火墙等。

从源头隔热：

对，就刚刚说的，直接包裹或隔绝发热元件，使引擎机舱整体发热减少，正如保温瓶从不会烫手，同样道理。此做法主要面对的就是排气管、涡轮等“热源”，方式有两种，一是利用耐高温隔热材料包裹，二是做个“小房间”将热源完全隔绝起来，当然两种方法同时使用效果更佳。

上图就是传说中的涡轮隔热罩，直接把涡轮包裹起来隔热，效果非常好！

保护型隔热:

我们即使做了隔热，但是仍然没有办法完全隔绝热源的，只能尽可能的降低温度，保护不失为一种办法，也就是说把机舱中需要低温的元件全部包裹或者涂上隔热材料。我身边就有一位玩车的朋友，丧心病狂的把整个进气歧管都包上了一层隔热纸，美约其名的“最大限度的降低进气温度，增加空气的密度”。

改善隔热

机舱热源分析与布局：

对我们来说机舱温度当然是越低越好，那么当做完这一切热源隔绝后，还有什么东西能够散发热量吗？确实还有！比如说水箱，水箱一般都会直接对着引擎抽出热气，而水箱散发出来的热气正是引擎排出的热量，所以对于喜欢“凉爽”的进气口、ECU等应该远离或者直接避开水箱后的这个区域，留出充裕的空间给水箱散热。

大家还记得这台之前我们测试偷轻提升的蓝色奥拓吗？轻量化是最强的改装武器！在我这它也是最省钱的改装手法！扮猪吃老虎！买最便宜的车，花最少的钱改装！能否秒杀思域？（我已经说服了同事，现在开始改了.......）我的做法是把水箱之后的空间全部清空用于散热，再利用“肥肠”把进气口“移到”引擎的另一端，充分利用了靠近后端的“冷区域”进气。至于灰色的洗衣机管？噢！另一头对正了车头外，直接导冷空气到进气口前，是不是非常的机智！就连奥拓我们也可以做机舱的冷热区域管理，你们也可以的！

冷却前气流导向型改装：

这个一般原厂性能车都会有的设计，就是在风箱外有套导流管，能让引擎吸入更多车头外部的常温空气，而进一步降低进气的温度。虽然如此但是我们还可以在更多的部件上做通风导流散热，例如刹车、冷却器等等。

冷却后散热型改装：

还记得令我入行的师傅说过“改散热，最重要的是想好了该怎么进，还得想好让它怎么走！”所有的冷却器都是前面进气凉风，后面出热风，如何把这些热风高效而快速的导向外面，不要继续让它在机舱逗留，这是最难的，这才是散热改装的最高境界。例如利用车辆外观开孔让车外气流带走热量；例如利用风扇主动将热量抽出车外；利用车底的高速气流带走热空气等等！

懒得看内容的朋友可以直接看到最后，通篇无非几个大观点需要牢记在心，1、水永远是最好的冷却介质；2、隔热的两种玩法，直接用耐高温隔热布和金属隔板隔绝热源，同时贴隔热纸保护喜凉元件；3、夏季再怎么做好隔热，也不及降低进气温度的好，尤其涡轮车；4、机舱散热的高阶玩法不是增加，而是合理布局散热器，记六字诀，“导冷进，热易出”。