虽然穷，但是20年前的李书福真帅

上世纪70年代，放牛娃李书福每天拿着每天不到两毛钱的薪水，一个暑假赚了8块钱，与同龄人相比，攥着厚厚零碎票子的李书福，在那会真的不算穷人。

因为爱“折腾”，在李书福的过往云烟中，他给别人照过相，研究过冰箱配件，它的蒸发器、冷凝器、过滤器获得了成功，这一年，李书福只有16岁。

16岁，基本上也就是这个样子，年轻也有着这个年纪该折腾的劲儿，这一年因为身心疲惫，他甩手制造厂给了乡镇，自己跑去上了大学。

因为爱倒腾，20多岁的李书福又做起了家装装潢材料，需要知道的是，这一阶段的李书福，严格意义上已经不算“穷人”，他不仅仅把当年送给乡镇的厂房买了回来，而且自己设计的家装材料也卖到了国外，有头脑的他还对自己的设计申请了专利，拥有自己独立的知识产权。

20岁，也大抵是青葱岁月的年纪，但这个时间李书福已经在倒腾自己的家装以及后来的摩托车视野，与同龄人相比，已经不能用赚取第一桶金来形容他，用同龄人的巅峰再为贴切不过。

这一年，它也算得上鲜肉一枚。

其实李书福进入汽车行业也算得上厚积薄发，90年代末期，年纪大约40月的李书福，开始涉足汽车行业，在当年那个时代，汽车政策是不会向着民营企业倾斜的，几大国企、地方企业在温床中要星星有星星，要月亮有月亮。

早期的吉利汽车，甚至连一纸准生证都没有，全靠着李书福自己折腾，通过各路途径，终于在2001年拿到了生产资质，这只民营企业，第一家具有造车资质的汽车品牌。

其实自由舰、豪情这些早期产品的诞生，李书福已经到了不惑之年，眼看着年过半百自己的汽车品牌还没有市场，与大众、丰田这些巨头还有着极大的差距，但合资品牌毕竟有高度在其中，所以李书福掐准了低端市场，把吉利品牌丢在低端价位中汲取养分。

这一丢，就是10年，在这十年中金刚、远景、帝豪等廉价车型帮助吉利走向了成功，直到吉利收购沃尔沃，让李书福有了平台挥洒自己的汽车强国梦。

9年的激情挥洒，今年的吉利已经成为了自主品牌龙头老大，帝豪神车标签根深蒂固，数据显示李书福的吉利已经成为一个年销量150万台新车、1000家经销商网络的主流一线车企，而截止到今天，其市值已经达到千亿。

不仅仅收购了海外汽车品牌，更入股戴姆勒，成为戴姆勒最大单一股东。

从一天赚两毛钱的放牛娃，到今天的吉利汽车，李书福的一生可以说全靠折腾，短短20年，中国汽车工业从弱到强，也许靠的就是这些企业家的奋斗。