前有狼后有虎，丰田牵手比亚迪和宁德时代就能走出围城了吗？

如今电动化已成为全球汽车市场的发展方向，面对此环境，在混动车和氢燃料车两个细分领域深耕的丰田汽车也在加快脚步布局纯电动产品。

丰田汽车计划，到2025年销售约550万辆电动汽车，包括传统混合动力电动汽车HEV、插电式混合动力汽车PHEV、纯电动汽车EV和氢燃料电池汽车FCEV。其中，纯电动汽车的销量将占到100万辆。这比丰田在2017年12月之前定下的2030年完成550万辆电动汽车的目标提前了整整5年。

而在电动车领域，丰田汽车的目标是在2020年至少全面投放10款纯电动车型，首先投放的市场是中国，首款车型是在今年4月上海车展中亮相的纯电动版C-HR和奕泽，这两款车分别由广汽丰田和一汽丰田进行生产，随后依次在日本、印度、美国、欧洲等地进行车型扩充。

另外，丰田汽车还公布，未来会与斯巴鲁、铃木、大发等多个厂家合作共同研发新能源车，其中，与斯巴鲁品牌将会联合开发纯电动专用平台e-TNGA以及纯电动中型SUV车型，而与铃木以及大发则将会合作研发小型车。

众所周知，丰田的混动和氢燃料技术在全球都处于领先地位，不过在纯电动车最核心的动力电池方面，丰田汽车的布局较为缓慢，因此，丰田汽车想要加速实现电动车销量目标，需要合作伙伴来助力。

而丰田汽车选择宁德时代和比亚迪，买车君认为主要原因是它们都是电池领域的龙头企业，都有稳定的供货能力，并且产品质量和综合性能等方面都是达到领先水平。其中，宁德时代在2018年以23.4GWh装机电量领跑行业，国内市场占有率高达41%，而比亚迪在国内的电池装机量仅次于宁德时代，且新能源车的销量也一直处于排头兵的位置。丰田汽车与它们合作，既能保证车辆的高品质，又能大幅降低国内电动车辆的制造成本。

值得一提的是，丰田汽车与比亚迪除了在电池领域进行合作之外，还可能联合开发新车型，而新车有望基于比亚迪BNA架构打造。

对于丰田选择与比亚迪牵手一事，不少人都认为自主品牌借助新能源技术实现了弯道超车，网上也有不少自主品牌雄起的言论。

显然，与以往相比，目前自主品牌的制造水平有了显著提升，而丰田选择与宁德时代和比亚迪合作，也是对国内企业电池技术的肯定，但是与国外的主流车企相比，自主品牌的技术仍有不少的差距。

要知道，纯电动和插电混动技术的难度是低于油电混动的，而自主品牌主要在前两者方面相比往年有了突破，远不及日系车企在油电混动技术上的功力。另外，我们也要清楚，目前新能车销量榜的排名前列主要是低价低质且符合补贴标准的车型，很多消费者购买新能源车仅是为了占领牌照指标。而丰田主动跟比亚迪合作，在买车君看来主要是为了降本增效和共享互利，该初衷与雷诺牵手江铃，大众牵手江淮基本相同。

还有一点不能忽视的是，丰田汽车在选择与国内车企合作的同时，还在研发一种新型固态电池，并预计明年的夏季奥运会到来之前正式推出市场。据悉，这款固态电池相比现在市面上的其它电池，有着更轻、更强、更安全的优势。不难猜测，这种电池进入市场后必然会降低丰田汽车对其它企业的依赖度，因此，自主品牌欲要在技术方面追上国外的车企，仍需继续努力。