捷途X70S性能测试，1.5T+8AT带得动吗？
【有车以后 性能测试】捷途X70S和捷途X70到底有什么区别？车名那个“S”暗示了答案——更加追求运动性（Sport）。不过，这么一款长度达到4750mm的中型SUV，居然只搭载了一台1.5T发动机，到底能有多运动？今天，我们就来实测验证一下吧！
捷途X70S全系搭载代号为E4T15B的1.5T发动机，最大功率107千瓦（147马力），最大扭矩210牛·米，并匹配5挡手动或8挡手自一体变速箱。本次测试的是自动挡车型。
测试前，我们先打开运动模式，再手动关闭牵引力控制系统。随后，我们挂上D挡，并切换至手动模式，再采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。出于保护变速箱的需要，起步时发动机转速仅为1700rpm左右，松开刹车瞬间加速度只能达到0.3g出头，弹射作用不明显。
即使处于运动模式，变速箱的换挡逻辑还是稍显保守，发动机转速过了4500rpm便会升挡，而且换挡速度偏慢。而随着车速上升，发动机的后劲劣势会慢慢暴露出来，加速度只能维持在0.2g左右。经过三次换挡，捷途X70S最终取得14.10秒破百的加速成绩，属于同级偏慢的水平。
测试车搭载尺寸为255/45 R20的金宇CROSSPRO YS82+轮胎，一款针对SUV开发的全地形轮胎，主打干湿地操控性。达到255mm的胎面宽度，也能显著提高抓地力。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度只能达到-0.5g，随后逐渐增加至-1g以上。不过中后程加速度只能维持在-0.9g左右，制动力度不算强。最终，测得捷途X70S的百公里制动距离为42.95米，仅属同级中下游的水平。
捷途X70S采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局，属于同级车的常见配置。在日常驾驶时，能感觉出其调校并没有一味地向舒适性倾斜，兼顾了一定的支撑性。
依靠较为扎实的底盘调校，捷途X70S在绕桩过程中的车身侧倾能被控制在合理范围内，车身不会给轮胎施压过多的压力。加上较为充足的轮胎抓地力，在绕桩时并不会表现出明显的转向不足。最终，捷途X70S取得52.26km/h的最高绕桩车速，属于同级中游水平。
