国人抵制日货不理智？美国人曾经更疯狂，这家本土车企还牵手日企

过去国人抵制日货、砸日本车都被外界认为是极不理智的行为，可是国人为什么要这么做？主要原因还在于日本对华的态度。早些年是因为日本不承认侵华的历史事实，后来又陆续发生过不少辱华事件，一时激起民愤，爱国者纷纷叫喊着要抵制日货。

当然现实也可以看到，抵制日货在中国是很难演变成一种全民行为。即便是因为一时气愤而拒绝购买日本产品，甚至出现了过激行为，但当舆论风波过去之后，大家还是一如既往的购买日本产品，而国人这种忘性反而迎来了外界的嘲笑。比如最近的一次因为“机油门”事件致使大家抵制本田CR-V事件，仅仅几个月之后，本田CR-V销量又恢复往日风采。

相比之下，美国人抵制日货的决心就相当坚决。在上个世纪八十年代，美国掀起了一场全民抵制日货的运动，当时不仅仅是砸日本车，还有砸日本电器，拒绝购买任何日本产品，而参与人群不仅仅是普通消费者，还有美国议员等官员，影响非常大。

不过这与国人抵制日货的背景不同。当时日本在二战后紧随美国的发展脚步，一跃成为了亚洲最发达的国家。日本发展起来之后，便开始四处拓展贸易市场，他们把商品贩卖到世界各国。他们不仅花巨资收购了美国多个公司，还将各种商品投放到美国市场，直接挤兑了美国本土产业，害得美国企业生意不景气，很多人因此下岗。

就单单从汽车行业来看，日本汽车的迅猛发展和对美国市场的扩张，对美国本土车企构成了极大的冲击。80年代初，在经历了两次石油危机之后，低油耗、可靠性更好的日本小型车受到了美国消费者的追捧，而本土车企的产品风头不再。而当时，美国的本土车企是如何应对呢？这里不妨看看雪佛兰的应对方式。

在面对日本的进口车和小型车的双重压力下，雪佛兰不得不调整策略，选择与五十铃、铃木、丰田等日本车企合作开发小型车和紧凑型车，师夷长技以制夷，以达到最后重新夺回本土市场主动权，并且超过日本车企的目的。在此期间，雪佛兰推出了Spectrum、Sprint、Nvoa等新车型，成功让雪佛兰在小型车和紧凑型车市场积蓄力量，获得了更多的市场份额。

当时雪佛兰已经在紧凑型车上获得巨大突破，成功创造了雪佛兰Citation前驱车型，它与以往雪佛兰的中大型车迈锐宝、Impala、Caprice相比，尺寸小了很多，但后备箱空间达到了560L，只比Impala少了3L。雪佛兰希望这款车可以成为雪佛兰的“本田雅阁”，而Citation也不负重望，拿下了《Motor Trend》杂志的“1980年年度车型”宝座。

与此同时，美国消费者更注重车辆的节油性和加速性能，Citation采用115马力V6发动机搭配4速手动变速箱的组合，可以实现0-100公里/小时10秒以内的加速成绩。然而，加速成绩在80年代已经不是唯一衡量性能表现的因素，操控性和道路表现也同样重要。在这些领域中，Citation表现优异，展现出极强的竞争性。

1982年2月1日，罗伯特·斯坦普成为雪佛兰的总经理，他来到雪佛兰不久，推出了雪佛兰S10轻型卡车，这款车迅速结束了日本品牌在这个市场的霸主地位。当时通用汽车认为需要一个更多元化的紧凑型车及小车的产品组合来解决当下的竞争局面。

两年后，紧凑型前驱平台“J”系列紧随“X”系列上市。“J”系列车型继续向着集中化平台的趋势发展。Cavalier就是雪佛兰“J”平台首款人门车型,这款车型可以提供轿跑车、轿车和旅行车等不同款型供消费者选择,同时配备88马力的1.8L发动机和四驱系统，雪佛兰认为Cavalier将会获得更多年轻的小型车用户。

当然在小型车市场，雪佛兰也在积极寻找突破，秉持着“如果不能打败它们，那就与它们合作”的战略。1981年初，雪佛兰与五十铃达成合作，两家品牌一起开发多款车型，一款是五十铃已经研制成功的LUV紧凑型皮卡,一款是Chevette的换代产品，这两款车型将被打上两个不同的品牌在不同地区销售。

另外一家合作伙伴就是铃木，当时铃木因为摩托车被美国市场熟知。铃木愿意拿出1.0L发动机作为合作条件，联合一家有整车开发经验的美国品牌，而雪佛兰和五十铃合作的成功促使铃木与通用汽车进行合作。1981年8月，通用汽车购买了铃木5.3%的股份，并承诺对研发美版的迷你车型提供技术和市场帮助。两者的合作不仅是两个品牌资源上的互补，同样也是成本上的节省，结果当然是双赢。

第一辆车出现在雪佛兰展厅的迷你型汽车是戴着金领结标志的Sprint。在1984年6月1日的发布会上，Sprint立即成了美国汽车制造商销售的尺寸最小的汽车，当然它却是铃木生产尺寸最大的汽车。Sprint的燃油经济性很好，城市路况下油耗仅为百公里5.3L，高速路况下百公里油耗为4.7L，这个成绩创下EPA排行榜的榜首。加之Sprint低于5000美金的价格，它的销量表现非常的抢眼。

而Spectrum于1984年秋天正式亮相,相比Sprint尺寸上要大一些，并且提供两门版和四门版两款车型，价格分别为6295美金和6575美金。Spectrum装配了全新1.5L四缸发动机，最大功率为70马力。油耗方面，Spectrum的城市路況下为百公望6.1L，高速路況下油耗为百公里3.9L，这个数据依旧是名列前茅。

此外通用汽车还与日本车企巨头丰田在1982年组建了新联合汽车厂，简称“NUMMI”。作为合资企业，NUMMI将两家国际级汽车公司的优势相结合，在通用汽车的平台上生产丰田的车型。1984年12月，该协议签署不到22个月，第一批由丰田和通用汽车的新合资公司在美国制造Nova车型驶下装配线。这时的Nova是贴着雪佛兰车标的丰田花冠车型，它当时的广告主题是“两个世界的最佳结合”和“美国进口”。

1990年，通用汽车决定更多地与这三个日本汽车品牌合作开发新车型，这个项目叫做“GE0”。这个代号表达了通用汽车与世界融汇的方式——与日本品牌合作，研发出更好的产品，通过通用汽车的技术和销售支持，开发出新车型更好地满足消费者，不仅是美国的消费者，更是全世界的消费者。

这个时期很多优秀的日本车型被通用汽车合作引进，铃木研发的小型四驱车Tracker、五十铃推出的运动型轿跑车Storm等都加入到“GEO”联合阵营中。此时，Sprint被命名为“Metro”，并很快推出了敞篷版和涡轮增压版本。

在任何一个行业中，竞争是常态，合作也是常态，我们见过“老死不相往来”的品牌，也见过那些争着争着就成为合作伙伴的品牌。竞争是必要的，但顺应发展变化潮流，获取最大利益，才是最明智的选择。