车市寒冬凛冽，吉利稳扎稳打突显企业战略定力

乘联会公布2019年5月乘用车产销数据，数据显示，2019年5月，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达158.2万辆，同比下降12.5%，环比上升4.8%。在如此严峻的环境下，4月份吉利销量102891，相比自主三强中的其它两位成员，长城70739辆，长安40119辆，吉利依然遥遥领先。进入5月份之后，整体车市依然不容乐观，5月份吉利销量90309台。据了解，销量有所下滑的原因是为给经销商库存解压，实际上5月份终端实际成交数据会高于吉利外报发运数据。

吉利汽车作为自主品牌的代表，具有很强的战略定力。当前车市颓靡、进入至暗时刻，吉利不为乱市所扰，坚持自己节奏。吉利总裁安聪慧认为，吉利汽车要做的是坚定以技术、品质立品牌，保持好企业的战略定力。

具体来看，吉利汽车旗下三款车型月销过万，其中缤越在去年上市之后，一路高歌猛进成为吉利销量的支柱之一，5月份10059辆的销量也让人看到了，在精品小型运动SUV市场还有很大的挖掘潜力。

缤越不仅有着高颜值的外观和时尚的内饰，突出的性能也被车友们所津津乐道，7.9秒破百的加速成绩媲美宝马X1和奥迪Q3，受到年轻人的追捧也就不足为奇。

值得一提的是，这款车去年上市首月销量破万，在今年1月更是取得14627辆的好成绩，作为一款上市不到一年的车型，能取得如此不错的成绩，除了彰显出自身极具竞争力的产品价值之外，也折射出吉利打造10万级SUV的出众能力。

博越仍然是吉利的明星车型，5月份13527台的销量虽然赶不上巅峰时期创下的辉煌成绩，但作为吉利当家花旦，它在车市逆境下的表现仍然足够抢眼，作为一名征战多年的老将，还能守住月销上万的底线，也从侧面反映出这款车不俗的实力。

更值得一提的是，博越作为吉利首款全球车，去年12月宝腾版博越在马来西亚上市以来，接连打破当地销量纪录，已经连续5个月蝉联当地SUV销冠。

除了博越和缤越两款SUV的表现出色之外，在轿车方面，吉利帝豪收获16223辆。帝豪仍旧是吉利旗下销量最高的车型，作为定价在6-9万的入门级轿车，帝豪有着深厚的用户基础。另外，作为吉利汽车的科技智混新旗舰，博瑞家族以累计超18万辆的销售成绩稳居自主品牌B级车销冠。

从这三款车的热卖可以看出，吉利坚持轿车和SUV双线发展，并取得值得肯定的成果，但这还不够，三款热销车型定价多在15万左右，而领克的三款车5月份销量加起来有9190辆，品牌向上仍然是包括吉利在内的自主品牌亟待解决的一个问题。

值得称赞的是，吉利以此为契机，坚持从高速度转向高质量发展，不以销量作唯一考核目标，打造出星越、几何A等创新型产品。

在今年5月11日，高阶运动SUV星越上市，在短短20天卖出1109辆，足以可见这款车的受欢迎程度。轿跑风的流行为车市找到一个新的突破口，吉利星越、长安CS85和哈弗F7x扎堆上市都证明在疲软的市场急需“新物种”的刺激。曾经被冷落的轿跑化造型车辆逐渐进入主流，但它这一细分市场究竟有多大潜力？相信不久后吉利星越会给出答案。

除了星越之外，三月份上市的几何A也是一款非传统意义的车型，这款15-19万元（补贴后售价）的家用纯电动车，给吉利带来的远不止销售数据那么简单，作为吉利旗下全新纯电动品牌——几何的首款新能源车，对于吉利未来的战略布局至关重要。5月卖出1375辆，再给它一些时间，也许会在将来成为不可忽视的中流砥柱。

嘉际作为吉利旗下唯一的一款MPV，拥有轻混、插混、燃油不同类型的动力可选。4月卖了4036辆，排进MPV榜单第六名，5月更是斩获4164辆的销量，从目前的情况来看，吉利新上市的MPV车型嘉际发展前景还是非常良好的。有趣的是，4月份的MPV市场（5月份MPV销量暂未发布），除了五菱宏光两万多的销量，其余MPV车型都只卖出几千台，均不足一万。

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其实，当前车市政策更有利于合资，国六的提前施行、合资股比的放开等等，给予合资品牌的发展更好的环境。在车市低迷时期，吉利以技术、品牌、融合发展的定力，为中国品牌不断注入信心，会成为新一轮产业转型中的获胜者，并带领中国汽车产业迈向全球价值链中高端。

吉利在保持一定的销量规模与健康度上，更注重体系的完善。吉利积极布局和开拓市场，形成SUV+轿车+MPV的布局以及燃油+新能源的战略将助力吉利在新一轮产业转型中取得成功。