鸡不鸡肋？出了虚拟后视镜，在传统后视镜之间车主如何选择？
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要知道，现在的汽车花里胡哨的配置太多了，但是最近风靡车企的这个功能，倒是实用的不行——虚拟后视镜。
科技的发展真是越来越快，要知道汽车原本没有后视镜。在汽车发明之初，并没有后视镜这个东西，毕竟路上也没几辆车，并线、转弯什么的全靠感觉。
直到1911年，美国Marmom公司的工程师兼赛车手瑞·哈罗恩，在参加比赛时，突然灵机一动，给自己的赛车外加了一个镜子，实践是检验真理的唯一标准，这个后视镜帮助他夺得了那年比赛的冠军！
因此，后视镜开始纷纷被人们所喜爱。渐渐的车子就自带后视镜了。
但是小耳朵也有很多不完善之处：两个小耳朵不仅会增加风阻，会产生风噪，直接影响车子的性能、油耗以及舒适性。
传统后视镜甚至还存在盲区，影响行车安全。
据资料显示，在美国每年由于视线死角而造成的交通意外超过6万起，这里的视线死角包括后视镜盲区......
所以，人们开始花心思优化后视镜，虚拟后视镜就诞生了。
虚拟后视镜是依靠摄像头采集信息，然后再将画面传送到显示屏上，但是大部分网友觉得：毕竟不是通过肉眼直接看到的，会存在延迟或者采集不全等原因，安全度尚待考虑。是一项鸡肋设计。
但是如果能完善好延迟和采集不全的问题，虚拟后视镜将会非常好用！
第一，虚拟后视镜不仅可以解决盲区，还能降低风阻
注：虚拟后视镜体积更小，且为摄像头，有利于减小风阻。
事实也的确如此，在全球汽车市场，日本最乐忠于搞虚拟后视镜，雷克萨斯ES已经在日规版车型上实现量产，本田e电动车也将全系标配该配置。
而且，本田e电动车配备的虚拟后视镜壳比采用传统后视镜降低90%的风阻，可降低整车风阻的3.8%。（且本田正在完善虚拟后视镜的小缺点，以本田的实力，不久之后，一定能给大家带来满意的作品）
第二：传统后视镜经常会被天气影响，例如下雨时镜面模糊不清，严重影响行车安全。
但是虚拟后视镜就不一样了，可以完全不受雨雪影响，还可以根据不同情况调节自身的亮度避免光线不足。
真正让虚拟后视镜成为bug的不是延迟问题，而是安装问题。
这项技术并没有受到全球各国的允许。
比如奥迪e-tron把显示屏放在了门把上，位置过低，不免会观看不便。
日规版ES将虚拟后视镜安装在了A柱与车门之间。
连前文提到的，打算全系标配的本田e，也碍于法规，把显示屏放在了仪表盘两侧....
因为部分国家认为：
摄像头造成的变形让实际距离和显示距离有差异，由于脉宽调制原理，LED车灯在摄像机中会出现闪烁现象，影响驾驶安全。
而且在可靠性上，由于虚拟后视镜都是由电子部件组成，会因为外界原因产生短路、过热等问题，要是在突发情况下后视镜出故障..后果可想而知....
要知道现在的人开车谨慎的不得了。
前几日，萧山一位女士因怀疑车子挂挡有问题，每天开车的过程中十分揪心，导致一个月瘦了10多斤。
那么问题来了，如果装了虚拟后视镜，问一个月能瘦多少斤？
回到正题：
虚拟后视镜暂时还不能普及还有很重要的一个原因是成本问题，虚拟后视镜对于成像效果、拍摄效果的要求很高，这也影响到生产成本，售价自然就升高了，消费者会不会愿意多花这份钱呢？
最后，随着汽车配置的完善，现在车辆基本都配置了盲区监测、并线辅助、全景倒车影像等配置已经非常常见了，这些都有利于改善传统后视镜的盲区。那到底需不需要虚拟后视镜呢？
所以，如果国内普及虚拟后视镜，你怎么看？
