10万公里免费保养、随随便便开10年，这车还有7座！

溥仪可以说运气很好，因为如果光绪帝有子嗣，是万万不可能轮到他一亲王之子当皇帝的，后来虽然颠沛流离，但好歹也没有人头落地。同时，也可以说他运气差，因为轮到溥仪做皇帝时，慈禧专政已久、民不聊生，虽然宣布溥仪为帝当天慈禧便驾鹤西去了，但清朝这一庞然大物也可以说气数已尽，只剩外面这层遮羞布没有揭开了。如果不坐上这个位置，溥仪可能拥有一个快乐的童年，最终也能子孙满堂，而不是后继无人。

培根说过：“读史使人明智”，从我国的几千年历史中，我们可以看到人的力量之强大，比如对于古代皇帝而言：“普天之下，莫非王土；率土之滨，莫非王臣”，皇帝一言便可定千万人生死。但同时，我们也不难看出人之渺小，你的一生将大富大贵还是穷困潦倒，并是凭你的个人能力与努力能决定的，而取决于你爸乃至你爷爷混得怎么样。当然，也有一些牛人运气好，恰逢“时势造英雄”的乱世，崛起于微末却最终站在了紫禁之巅，只不过这种几率微乎其微罢了。

而话题转到汽车，对于新兴的汽车品牌而言，它们便是一介“贫民”，而历史悠久的豪华品牌比如“BBA”，则有如“王公贵胄”，有它们在上面压着，新兴品牌几乎无出头之日，所以现在混得不错的豪华品牌，随便拿一个出来便是有着百年历史的“老玩家”。当然，也有极少数成立时间不长，但赶上好时机、最后混得不错的品牌，比如雷克萨斯。

1983年8月，在丰田汽车公司召开的一次董事会上，时任董事会主席的丰田英二（丰田集团创始人丰田佐吉的孙子、丰田汽车公司创始人丰田喜一郎的堂弟）抛出了一个问题：“我们可以造出一台豪华汽车去挑战顶级市场吗？”。

丰田英二为何有此一问？很显然，身为一大汽车巨头的掌舵人的它没有底气。他的心虚不仅仅在于丰田在此之前并没有造过豪华汽车，更在于欧洲各大“老玩家”早已在全球豪华市场玩得风生水起了。有些人可能不能理解这一点，我举个例子，这就好比魏建军在长城开会说要“搞个WEY”、李书福在吉利开会说想“弄个领克”，以便超越凯迪拉克，你觉得难度大不大？你觉得他们会不会在心底问自己能不能行？一定会！何况人在尝试没有经历过的事情前，是一定会有些心虚的，用一句话总结：“表面笑嘻嘻，心里慌得一批”。

乍一看，丰田汽车如今是全球最大的车企，但它也并不是从一开始便这么强大的。相对“欧洲列强”而言，丰田汽车起步晚了几十年，甚至丰田喜一郎用来研发第一辆车的技术，还是将从美国搞来的雪佛兰汽车不断拆装积累下来的。在很长一段时间内，欧美品牌是看不上日本品牌的，我想大概就和如今外国品牌看不起我们的自主品牌一样吧。

但最后的结果是，在1983年的丰田董事会上才提出要打造豪华品牌的概念，1999年便成为了美国本土销量最高的豪华品牌，从那年开始连续11年蝉联美国豪华汽车销量第一。丰田如今能成为全球最大的汽车公司，雷克萨斯功不可没，如果当年丰田英二不提这么一出，今天排第几就不好说了，产值、利润是一块，更重要的是一块豪华品牌的招牌，对于母公司品牌影响力的重要性。

雷克萨斯旗舰车型LS 400，1989年款

不过话说回来，雷克萨斯为何在美国能如此成功？可能有日系粉会回答：“因为凌志牛批！”，但最根本的原因其实不是雷克萨斯的车怎么样。因为美国在上世纪80年代，经济开始高速发展，一批“富二代”开始崛起，他们人生的第一辆车或者父辈曾经开的车原本是“廉价”的丰田，但随着腰包逐渐鼓起，丰田旗下新兴的雷克萨斯自然进入了他们的视线，毕竟其价格相比“欧洲列强”要便宜不少，在大家眼里“性价比”很高。

当然，如今美国地区销量最高的豪华品牌已经不再是雷克萨斯，但雷克萨斯已经在全球市场站稳了脚跟，甚至“欧洲列强”已不能阻止其从欧洲本土的碗里分一杯羹，只不过分量并不多。

事物总是在发展变化的，上世纪90年代中期，竞争对手给雷克萨斯的压力越来越大，其销量开始下跌，同时消费者的喜好开始从轿车向SUV转变。1998年，雷克萨斯旗舰（大型）SUV——LX 450应运而生；两年后，雷克萨斯第二款SUV，中大型的RX也正式亮相。最近一些年，雷克萨斯在不断更新旗下车型的同时也在不断丰富自身的产品线，甚至推出了紧凑型SUV，在国内的销量也算可圈可点。当然，这和雷克萨斯“耐用”的口碑和4年10万公里的保养的政策也脱不开关系，我同事就有一辆11年的RX 270，现在车况还非常好，几乎没什么小毛病！

但是在BBA等豪华品牌均“入乡随俗”，与自主品牌合资并且采用加长的操作以便增强自身产品在华竞争力的时候，雷克萨斯依旧坚持全系车型进口、不加长。不过，在今年深港澳车展上，雷克萨斯推出了一款新车型——RXL，这意味着它也开始玩加长了，只是不知道雷克萨斯合资的那一天还远吗？下面我们就看看第一款加长的量产雷克萨斯——RXL。

新款RX 450hL

现款RX 450h

RXL相对现款RX，外观方面的改变很明显，原本的横幅式进气格栅变成了蜂窝状，进气格栅的边框变得更细了，而且雾灯被设置得更偏下。大灯的造型虽然整体不变，但内部的灯珠设计得更精致了，并且增加了远光灯自适应控制系统。

RXL和现款RX侧面造型基本不变，只不过在车身尾部进行了加长，也就是类似悬浮式车顶设计的部分（尾部隐私玻璃处）。这一点非常直接地反映在了RXL的车身尺寸上，其长宽高5000/1895/1705mm，轴距为2790mm，相比现款RX仅长度增加了110mm，其他尺寸尤其是轴距并无变化。

相比BBA乃至大众车系长度和轴距同时加长的做法，雷克萨斯这种加长的操作显然还比较稚嫩，也许它只是应付一下而已。当然，这种加长仍使RXL迈入了七座SUV的行列，而且除了2+3+2的七座布局，还有2+2+2的六座车型。

RXL在底盘部分进行了一系列升级，增加了焊点数量和结构胶的长度进一步提升了车身刚性、提高NVH水平；采用了直径更大的空心前后防倾杆及加强衬套，达到轻量化效果；加入了ACA主动转弯辅助系统并且优化了电动助力转向系统，使得转向质感有所提升等等。

日系车和欧洲车不同，如果将造车比喻成一个游戏，那么欧系是从“开服”一直玩到现在的玩家，而日系则是本路杀出并且成长飞快的高手，早已到了可以和老玩家分庭抗礼的地步。至于自主品牌，目前仍然可以用“革命尚未成功，同志还需努力”来形容。

无论是最开始写清末的历史，还是后面写雷克萨斯的历史，我一直强调的一点是，运气很重要，有时候甚至比努力更重要。作为一名中国人，我们应该对自主品牌抱有足够的包容以及期待，仔细想想，欧洲车企也不过赶了个早，雷克萨斯也不过赶上了好时机，而我国车企也只不过赶了个晚集罢了。自主品牌已经抓住了这几年SUV蓬勃发展的机遇、有了不错的进步，我们应该看好它们未来的发展。我期待中国版“雷克萨斯”的诞生！