美国人最喜欢的日系车，国产后10.98万起，底盘到底如何？

雷凌这个名字貌似是近几年才开始为国人所熟悉，但其英文名称LEVIN就是当初AE86的姊妹车型的名字，时隔多年，也许现在LEVIN不再是一台叱咤风云的小跑车，但其基因仍然扎根在它的血液里。现在国内在售的雷凌是来源于北美丰田的A级车改良而来，那么，既然用了LEVIN作为它的名字，那么底盘方面有何玄妙之处，让我们来看一下吧。

这次测试的是2017款雷凌的185T CVT 领先版车型，是广汽丰田今年上市的改款车型中搭配1.2T发动机中的顶配车型。今天，我们从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘防锈、护板等多方面来了解这款雷凌的底盘情况。

本期测试车型装配的轮胎型号是普利司通TURANZA（泰然者）ER300，这是一款均衡型又稍偏舒适性的轮胎，干湿路面操控性均衡。轮胎尺寸为205/55 R16，电商平台上每条轮胎的价格为550元左右。17款185T（1.2T发动机）车型里，只有这款配置配备16英寸轮圈，其余都为15英寸。

雷凌的前、后制动器类型为前通风盘式、后盘式制动器，都为单缸单活塞结构，是同级别车型中比较常规的配置。而实测的制动盘尺寸为前直径270mm，厚22mm，后直径260mm，厚8mm，纵观同级别车型，雷凌在轮胎和制动这两项上并无亮眼之处。

雷凌前后悬挂分别采用前麦弗逊式独立，后扭力梁式非独立悬挂结构，这是同级别车型中常见组合。在用料方面，雷凌前后悬挂均采用全钢质材料，前悬挂的下摆臂采用了双层冲压钢板，用料不错。后悬挂方面，雷凌的扭力梁并无特别之处。

底盘设计方面，雷凌的整体平整度不错，但护板方面使用较少，中部底盘钢材裸露在表面（有防锈措施），前半部分也没有设计发动机护板。虽然说底盘足够平整，但部分裸露位置仍然对风阻有负面影响，从这里可以看出这款“LEVIN”真的和以前的小跑车没有什么联系了。

虽然说底盘只有部分覆盖护板，但大部分钢材裸露位置都涂有防锈材料，整体厚度在600μm到1.2mm之间，覆盖面积和覆盖厚度都值得肯定。此外，大部分排气管与底盘之间都有隔热板相隔，这也是比较厚道的做法，能有效减少因排气管的高温而影响到其他零部件的工作。

除了底部防护措施以外，雷凌的前后轮拱都采用了相应的防护措施，前轮拱采用塑料护板，后轮拱采用压缩纤维护板，这样可以降低轮胎造成的噪音对车内的影响。

总体来说，雷凌的底盘做工符合丰田一贯的作风，没有什么亮眼之处，但做工仍然属于可圈可点的水平。虽然护板使用不多，但底盘整体还算平整。总体来说，雷凌的底盘做工、用料在日系车中属于中上水平。