你为什么不买车？
有人说：面对爱情，人会卑微到尘埃里，开出一朵花来。
其实，面对朋友圈里的各种销售，不肯掏银子的我，感觉也"卑微到了尘埃里"……
工作原因，朋友圈里汽车销售居多，我了解他们的窘境。中国车市告别自1990年以来28年的高速增长，他们的焦虑转化成了朋友圈的一条条消息，极端的语言，似乎在告诉你，不买车，你注定就是个Loser，就是车市出现负增长的罪魁祸首，就是实现伟大复兴的阻碍……
我觉得大家可以坐下来谈一谈，中国车市目前所面临的终极问题：你/我为什么不买车？
类似这样的问题，我跟同事朋友之间也经常讨论，例如现在给你50万现金，你买什么车？得到的答案往往是：
我能先拿去买房/还房贷吗？
我会把工作辞了，去学别的技能，干毛线个汽车编辑！
50万买自行车，买干粮去羌塘无人区，生死由命。
买车这件事儿夹在现实和理想之间，让这个本就在互相为难的中国车市变得更加为难。
对于具备购买力的一二线城市消费者来说，拥堵和限行、限购，死死卡主了地方车市的咽喉，城市规划出现的问题，偏偏要牺牲车市来解决，头疼医头，脚痛砍脚。这么多年根源问题还没解决就是在瞎搞。
而对于三四线城市而言，他们更大的生存需求是买房/还房贷，一个月薪八千的人不买车很正常，因为还完房贷剩下的钱也就够维持基本苟活。
想买车？要么涨工资、要么发横财、要么还完房贷，哪一件都不是容易的事儿。
前几年，自主品牌高速增长，主要的推动力就是三四线城市以及城乡结合地区。
还记得当年和同行喝酒吹牛，同行说：如果我是一个平庸的人，就去做一款SUV，平庸之作必有平庸之辈追捧，到时大卖我就发了，可惜我不平庸……可见当年车市有多么疯狂。
现如今，就算你拿世上最出色的艺术家，用最好的牛皮来包覆内饰，也很难在这个车市之中取得一个出色的成绩。
伴随着中国房市向着三四线城市蔓延，相当程度上也扼杀了这些地区的消费能力。所以我们可以看到，当中国车市进入负增长，被影响最大的就是自主品牌及一些低价位的合资品牌。它们的市场已经被剥夺了。
以上是现实层面的论点，车市受到房市挤压，消费能力被压榨。
接下来我们再来聊聊理想层面的
汽车厂商很喜欢帮助消费者畅想有车之后的美好生活。
田园牧歌、诗和远方只需要一脚油门！
但这一脚油门下去，多少人又被油价打了脸？
有人算过一笔账，从上海到广州大概是1468公里，油费和过路费加起来接近2000元，路上需要16个小时。而乘坐高铁只需要793元和7个小时就搞定。
高铁当然没错，它是我们的骄傲！
也就是说，如今车市的绝大部分需求仍然是短途或者是市内代步，这也是我国力推新能源汽车的主因之一。
北京的出租车师傅特别能侃，当我和他聊到市区拥堵问题的时候，他说就应该把20万元以下的车都限售了，中国城市拥堵的主因就是便宜的汽车太多。
他这个观点挺让我震惊的！我们必须知道，中国车市这些年的高速增长离不开这些价格亲民的产品，过去自主品牌在市场上的占有率达到了46%，车市并非是有钱人的车市。
有趣的是，我们一些列政策的变化，正在让车市变为"有钱人的车市"，摇号拍号政策不用多说，如果能上市的话，应该是世界上最具备盈利能力的企业。
限行可以通过购买第二台车来解决问题，短期来看确实可以刺激经济。然而，长远分析，这势必会降低汽车在人们生活中的必要性。
这一系列的枷锁导致中国车市陷入负增长，根据中国车市保有量对比拥有驾照的人数来看，中国车市还远远没有饱和，乘联会的大佬说中国车市的年销量峰值在4000万左右，这并非是空穴来风。可怜的是，我们还没达到这个数字，就已经陷入了负增长的陷阱。
你为什么不买车？
这就像是王思聪看待中国年轻人出国率一样，在他那个角度，压根儿就没办法意识到底层人们的窘迫。
同样道理，中国汽车这些年确实便宜了，你为什么不买车？不应该是对消费者拷问，而是对整个汽车行业从业者以及政策制订者的拷问。
长城在俄罗斯开厂，丰田开始找比亚迪合作，你们就真的觉得中国汽车要崛起了？
我们身处在一个靠禁令管理，靠政策救市，拿国外标准衡量，拿资本投入画饼的行业环境中，想要打造汽车强国，是不是还差得远呢？
