事点岳读︱长城在俄的图拉工厂投产到底有什么不同？

不过这次真的不一样，因为这次是中国品牌在海外投建的首个全工艺整车制造厂，将带动上下游产业链的全面发展。更重要的是，这是中国品牌在面临着全球政治经济动荡，甚至重构下的一次海外投资，是在中国的“一带一路”与俄罗斯的“大欧亚伙伴关系倡议”之下，中俄双边合作硕果的体现。

这个海外工厂就是长城汽车投资5亿美元，耗时5年打造的世界级工厂——图拉工厂。它的前景将成为中俄双边经贸关系的一个缩影。

中国品牌在海外建厂已有很多案例了，如奇瑞、江淮、吉利等在海外都有多家工厂，其中奇瑞更是有着15家以上的海外工厂。不过受限于当地配套环境及投资成本等因素，以往中国品牌在海外的工厂都是以KD件组装为主，即来件组装。

长城图拉工厂之所以特别，就是因为它是从一块钢板都是从本地（俄罗斯）采购，本地化率达到65%的生产基地。该基地不仅涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，年产能15万台，作为全球先进的工厂，还包含了大量工业自动化机器人和柔性生产线技术，以及污水处理、RTO废气燃焚等多项环保技术。也就是说，除了技术设备先进外，环保同样是世界级的。

官方数据显示，长城汽车图拉工厂投产后，工厂总产值可超过180亿元，实现利税超30亿元，并为俄罗斯当地提供约4000人的就业机会。同时该工厂还可以为其它中国品牌代工，为中国品牌整体进入俄罗斯，甚至欧洲市场充当桥头堡。

对于“充当其它中国品牌桥头堡”一事，车事经典并不以为然，因为从中国品牌海外发展来看，在当地有实力，立的住的中国品牌都有自己的KD工厂，未来甚至也会有同图拉工厂一样的全工艺工厂，除非国内出现长城涉及的企业重组，否则代工一事还很遥远。

不过就如车事经典一直认为的一样，中国品牌要想实现国际化，必须达到本地化，这就像中国市场对外资品牌提出的要求一样。

据了解，长城汽车在俄罗斯已耕耘了15年，该市场已成为旗下哈弗品牌最成熟的海外市场之一，拥有10万台市场保有量，今年底其经销商数量也将达到80家，加之全工艺工厂的投产，除了没有本地化的研发中心（视市场前景而定），长城汽车可以说在本地化方面做到了最好。

加之在15年耕耘的基础上，长城汽车认为俄罗斯市场的需求与哈弗品牌的产品特点高度契合（SUV品类是俄罗斯的刚需）。一旦在此站稳脚跟，以图拉工厂的位置，长城还将辐射至独联体国家，甚至可以进入欧洲市场。

然而要在俄罗斯持续稳定发展，长城汽车还得要依靠另一个关键要素，那就是政治。

“在海外投资，第一讲的就是政治，两国关系上是否融洽，第二讲营商环境是否合适。”这是长城汽车董事长魏建军在投产时答记者问时所说的。在他看来，两国的政治关系稳定将带来经贸发展的稳定，而这就是目前中俄关系的真实写照。

今年恰逢中俄建交70周年，中俄双方已发展到了全面战略协作伙伴关系新阶段，两国经贸往来因此得到了全面发展，中国也已连续多年成为俄罗斯最大贸易伙伴国。

数据显示，2018年，中俄双边贸易额更是历史性地突破1000亿美元，同比增长27.1%，增速在中国前十大贸易伙伴中位列第一。更为重要的是，无论是在数量上还是质量上，都取得了令人满意的成绩，成为两国关系发展的一大亮点。

在中俄两国的贸易中，能源、机械制造、不动产和创新产业一直是中俄双方合作很受欢迎的领域，有数据显示，在上述领域，中国对俄罗斯的投资规模当前约达500亿美元。

而长城汽车在俄罗斯图拉州投建工厂就是中俄贸易不断深入的见证者与参与者。2014年5月20日，在中俄两国元首的共同见证下，长城汽车在上海亚信峰会上与图拉州政府/图拉州发展集团签署了《投资协议》，随后在7月和8月分别完成了该项目在图拉州当地的品牌注册和投资奠基。

同时，图拉工厂项目也是两国副总理共同确认的中俄投资合作委员会第五轮70个重点项目之一，成为中国制造业在俄罗斯投资最大的项目，而该项目的第二阶段投资意向协议也是于6月5日在两国元首的见证下完成的。

作为五年前投建的项目，当时不可能预见如今的国际关系环境，但如今单边主义抬头的国际关系环境也的确在一定程度上促进了中俄两国在政治与经贸层面联系地更紧密。

尤其在中国的“一带一路”与俄罗斯的“大欧亚伙伴关系倡议”双双促进之下，使长城图拉工厂项目，甚至中国汽车品牌在俄的发展都充满了想象空间（因为此前中国汽车在俄少有成功案例）。

不过魏建军还是很理性地说：“我们能不能驾驭好海外市场，遵守人家的法律和当地的融合性，包括控制风险，这是需要我们历练的，包括我们在国外如何去做好品牌，这是需要我们去学习挑战的。”