不见“黎明”时，日系三强为何可以高唱“夜太美”
文/米
沧海横流，潮水退去，方知谁在裸泳。日系三强的逆势上扬绝非偶然，靠的是多年来在产品、技术和消费洞察上的辛勤耕耘……
刚刚过去的五月，陆续有车企公布了最新销量成绩，“意料之中的下滑”是普遍现象，看来，无论是年初的汽车下乡举措，还是热议的减税降费政策，统统没能给萎靡的汽车市场打上一针有效的强心剂。
根据四月份乘联会统计数据显示（5月最新统计数据还未公布），今年4月，狭义乘用车批发销量为1,550,035辆，同比下滑17.4%；狭义乘用车零售销量为1,508,398辆，同比跌幅扩大至16.9%，这是自去年6月以来零售销量连续下跌的第11个月，也是近年环比跌幅最大的一个月。
虽说不上“至暗时刻”，但的确是不见“黎明”。可偏偏在这样的黑夜，日系三强却高声唱起了“夜太美”，销量逆势上扬，丰田和本田更是纷纷在五月刷新历史最好成绩。
日前，丰田官宣最新销量成绩。5月丰田汽车在华销量共计13.85万辆，同比增长12.1%，坐上日系品牌销量冠军宝座。其中，一汽丰田5月销量为7.1万辆，同比增长10%，1-5月累计销量为31.68万辆，同比增长5%；广汽丰田5月销量为5.06万辆，同比增长1%，1-5月累计销量为25.57万辆，同比增长25.12%。
6月5日，本田也官宣了5月销量成绩。5月本田在华销量为136,486辆，同比上涨137.4%，创历年5月单月终端销量最好成绩；1-5月，本田共计在华获得销量597,027辆，同比上涨119.1%。其中，广汽本田5月销量为68,642辆，同比上涨134.2%，1-5月销量为315,265辆，同比上涨114.1%；东风本田5月销量为67,844辆，同比上涨140.9%，1-5月销量为281,762辆，同比上涨125.3%。
同样在6月5日，日产也官宣了5月销量成绩。5月日产汽车在华销量为121,895辆，同比下降4.8%，1-5月，日产汽车在华累计销量为587,197辆，同比下降0.4%。虽然数据比不上前两者，但日产汽车的整体表现相比整个汽车市场而言也算是跑赢大盘，状态不错。
今天我们就来仔细说说，为什么在大多车企“跌跌不休”，不见“黎明”时，日系三强可以高唱“夜太美”，实现逆势上扬。
首先，日系三强产品覆盖面广，“领头羊”多多。
日系三强的产品覆盖面比较全面，在主要的轿车市场与SUV市场均有多款拳头产品。以丰田为例，从卡罗拉到亚洲龙，从凯美瑞到汉兰达，各个都是同级别中拿得出手的车型，而能够在寒冬中取得如此亮眼的成绩，首要归功于日系三强旗下这些主力车型表现给力。
从乘联会给出的四月轿车销量排行榜可以看出，TOP15中有7位都来自日系三强，且相比其他车型，日系三强家的“选手”们个个都表现稳定。轩逸虽然同比下跌了7.4%，但仍保住了冠军宝座；雅阁更是排到了轿车总榜第7位，1-4月B级车销量榜第一位，同比大涨131.4%。根据本田给出的最新数据，第十代雅阁5月销量18,252辆，截止5月第十代雅阁上市一年，终端销售已经突破20万辆，这样的成绩放在车市寒冬中，无疑是一丛璀璨的花火。
此外还有同为B级车的凯美瑞，此前受产能限制表现平平，在3月未进前15，但随着车型问世时间加长且终端给出了一定优惠，终于在四月获得了15,875辆的好成绩，同比上涨47.4%，重登销量榜单TOP15，并跃至总榜第12名，1-4月B级车销量第三名。
不过这里要遗憾一下排行榜中天籁的缺席，毕竟在老对手雅阁和凯美瑞形势大好的情况下，天籁4月的成绩仅为6,092辆，B级车销量排行也在十名开外。这其中很重要的一点原因是第七代天籁自去年年底换代后，搭载全新VC-Turbo 2.0T发动机车型供货不足所致。我们曾致电东风日产400官方客服热线，对方当时的说法是由于该车型的发动机为日本进口，目前还未大批量供货。
除了轿车市场的突飞猛进，SUV市场日系三强也表现优秀。
从乘联会给出的4月SUV销量榜单中可以看出，“跌”仍是SUV市场的主旋律，就连位列冠军的哈弗H6都有25.3%的降幅，宝骏510更是堪称“腰斩”，但与之相反的是日系三强的走势。日系三强有四名选手登上TOP15榜单，分别是奇骏、CR-V、XR-V、RAV4，均月销过万辆，奇骏、CR-V更是少有的逆市上扬。“机油门”导致的销量暴跌和之后的奋起直追是CR-V同比涨势超过800%的首要原因，奇骏更是强势超过途观，位居榜单第二名。
其次，日系三强持续发力新车型更新新技术，在消费者心中品牌力呈直线上升。
日系车进入中国市场的时间较早，曾在2010年-2012年受到了非产品性事件的极大影响，销量暴跌。危机中的日系三强并没有因跌落谷底而颓废，而是开始真正的重新审视并研究中国市场的需求和特点，近年持续在华发力新车型更新新技术。一系列攻势下，逐渐恢复了消费者信任，品牌力呈直线上升。
近两年，日系三强主流车型几乎都进行了更新换代，像本田的第十代雅阁、全新思域，丰田的新雷凌、全新凯美瑞以及最新的亚洲龙，还有日产的第七代天籁与即将在今年上市的第十四代轩逸，可以说，新车是一个接一个紧锣密鼓的袭来，而频频上新的品牌形象也让日系三强在消费者心中充满活力。
此外，日系三强在研发和技术储备方面有底蕴，且在持续进行技术更新。最早在紧凑型车上玩混动的就是丰田，而丰田在2017年推出TNGA架构后，基于TNGA架构打造的新产品消费者都十分买账；本田近年来大力推广的地球梦科技也同样赢得了一票粉丝拥簇；日产也带来了“二十年磨一剑”的VC-Turbo 2.0T可变压缩比发动机，它也是全球首款量产可变压缩比发动机。此外，丰田和本田近些年更是在大力推广新能源车型，可以说，混动已经成为了丰田与本田的一大标签，与其他品牌车型已经实现了质的区分。
曾与本田粉丝在闲聊时说到他为什么会那么喜欢本田，他说，本田对于自我定位有着十分清晰的认知，并且对技术有着偏执与积累，与它在思想层面上能产生共鸣。我想，他的回答同样也适用于日系三强中的另外两位选手，而这也是它们能够迎来这一波逆势上扬的原因。
最后，日系三强市场口碑俱佳，车型保值率高。
这个优点不止是日系三强有，几乎适用于全体日系车。在日系车进入中国市场后，就一度在消费者眼中有“车身轻省油”“皮实耐用”“故障率较德系美系等车更低”等优点，所以市场上一度有“开不坏的丰田”的说法，丰田更是打出了“丰田车发动机10年无大修”的承诺，可见对自家产品质量信心十足。
口碑俱佳的产品质量，为日系三强带来的是二手车市场的高保值率，而这也是打动消费者的一大因素。在去年合资车型保值率排行版中，从小型车到中型车，日系三强均有主力车型出现在保值率TOP10榜单中，且排名靠前。例如在紧凑型轿车中，卡罗拉三年保值率达到64.68%，即便是保值率“最差”的锋范，三年数据也达到了59.59%；在B级车市场，雅阁保值率高达65%，“最不保值”的天籁保值率也达到62%。
虽然五月整体汽车行业的统计数据乘联会与中汽协均未公布，但从目前部分车企公布的销量成绩单来看，汽车行业的“黎明”还未见曙光。而正如开篇所说，沧海横流，潮水退去，方知谁在裸泳，日系三强的逆势上扬靠的从不是偶然，而是在熬过危机后深思，一步一个脚印稳扎稳打得来的回报。我们不妨把这场“车市寒冬”看成一次“车企蝶变”，看看都有谁能够无谓寒冬、大步前行。