车门还能爆气囊？ZF脑洞大开的专利闹哪样？

安全气囊是目前普遍配备的安全配置，能在碰撞发生时降低车内乘客所受的冲击，从而减轻伤亡。

除车内气囊之外，车外也能装气囊，比如路子有点野的汽车零部件巨头ZF（采埃孚）。

ZF几个月前透露了一个想法，即如果有车外起爆的气囊，将能有效减轻车内乘员在侧碰发生时受到的伤害。当大家都以为ZF在搞笑的时候，他们居然把这东西做出来了，效果如下图。

这辆上一代欧宝Insignia（对应国内别克君威）测试车在保险杠、后视镜等位置上都安装了探测设备，实时监测附近“搞事情”的车辆，以此决定气囊是否起爆。这一外置气囊尺寸大致相当于5到8个常规气囊。

在实际测试中，面对从侧面撞击而来的车辆模型，车外气囊在碰撞发生之前及时点爆，缓冲测试车受到的冲击，以此来保护乘员。ZF表示，它能在115毫秒时间内完成点爆动作（人类眨眼的速度一般在300到400毫秒之间），并将车内乘员在侧碰时受到的伤害降低40%。

当然，ZF做出这一装置也不是拍脑子做决定。以中国为例，交通事故中有42%为侧面碰撞，侧面碰撞中约25%造成了重大伤亡，如何降低侧碰事故中的人员伤亡，一直都是各大厂商和机构的研究重点之一，ZF的用意也想必在此。

还且慢？这东西多好啊，有脑洞还把事情办成了，更重要的是还能减轻物理伤害，我要双击！

小伙儿别急嘛，其实这东西，槽点还挺多。

1. 贵

这一装置在车外，直面撞过来的车，不和人体接触，因此对气囊本身的强度要求就更高；爆了马上就泄气肯定也不行，毕竟撞上来的是个铁家伙，因此它的泄气机构必然更复杂。

换个车内气囊随随便便几千、甚至万把人民币就出去了，这个装置多少钱合适呢？搞不好还要一边装一个，想想肉疼不？

如果车内外都有气囊，肯定要保证它们各司其职，不要互相打扰，更不能在不该爆的时候爆，该爆的时候哑火（某造车新势力：阿嚏！），而且内外气囊的点爆时机都要算准，何时只有一侧工作，何时协同、如何协同，都是很复杂的软硬件以及算法问题。

所以二者一定会分开布置、单独控制、协同起效、避免干涉，以满足性能要求；车身结构也要做相应改动，这多出来的研发成本又是多少？还是想想怎么去说服采购和财务小姐姐吧。

2. 性价比不高

再牛X的气囊，如果车速太快也没啥用，ZF没有公布这一装置的作用速度范围，据各大主流碰撞测试的侧碰测试速度推测，其起效作用速度应该不会超过60公里时速，甚至更低，要知道素以严格闻名的美国NHTSA，其侧面碰撞测试速度也不过是62km/h，IIHS更是低至50km/h。在这个速度下，车辆本就已做好了被动安全匹配，要它何用？

也曾有人针对氢燃料电池车型最脆弱的储氢罐设计了车尾气囊，这一装置旨在保护气罐，以一种“丢车保帅”的方式降低气罐因撞击泄露的可能性，从而提升其安全系数，后来因为效果有限但成本颇高，项目被迫中止。

说到底，终究是个性价比的问题。

3. 还不成熟

ZF的这一套装置刚刚诞生，算法也许并不完善。

经常有各类电驴横行霸道，且走位皮得很。试想下，电驴在路上七拧八拐，然后，duang，路边一辆车的气囊突然起爆，冲击力把电驴打翻在地，如果这个骑手还凑巧是正在送外卖的小哥，挨饿的人不知道要画多少小圈圈。

尽管吐槽了这么多，我还是觉得，这一气囊系统未来将有一定的应用前景。如果它爆了以后还能重复利用，不就没那么贵了？这样性价比不就上去了？

新技术在诞生之初都会有反对和质疑声。比如各种ADAS辅助驾驶装置，就曾被质疑会给驾驶者被过度保护的错觉，使之放松警惕，反而会增加事故。

但事实上，现在对主动安全配置的考察，早已深入各类主流碰撞安全测试中，各大车企随之加大对主被动安全的投入，从而减少交通事故伤亡。所以，以后车外气囊成了测试加分项也说不准，毕竟现在针对侧碰的安全配置并没有正面碰撞来得多。

对此我想对ZF说，想法很好，再完善完善，等到这东西又便宜又可靠好用的那天，你们岂不是美滋滋？

汽车圈里喜欢你开脑洞的当然不止ZF一家，其他厂商的类似发明还真不少。

1.沃尔沃：发动机盖气囊

说起汽车安全，当然要提沃尔沃。在2012年日内瓦车展上，沃尔沃V40发布，这款车的一大亮点就是其配备的行人保护安全气囊，这一装置会在判定将要与行人发生碰撞时，展开位于发动机盖下的气囊，降低对行人头部的冲击。这也是当时全球量产车中所首创。

2.沃尔沃:全车气囊

沃尔沃在2013年还曾发布过一项名为名为EnVelop的全方位安全气囊技术。和传统安全气囊只是局部展开不同，这一气囊将全车都包裹住，几乎只露出进气格栅。

至于技术具体细节，沃尔沃并没有说明，因为，它的发布日期为当年4月1日，即愚人节当天。这个玩笑虽略微夸张，却也和沃尔沃品牌的安全理念相契合。

3. 奥迪：AI主动悬挂

这套悬挂已经在全新奥迪A8上首先搭载。亮点在于，它能根据路面实际情况调节车身高低以及悬挂的软硬程度。当然，它还有一个附带功能，就是在检测到即将发生侧碰时，会将即将生碰撞一侧的悬挂在半秒内上升80mm，用强度较高的门槛梁架构和底盘分担撞击力。由此，能将碰撞对乘客和司机产生的影响减少50%。

4. 奔驰：A柱气囊

在2017年，奔驰在美国申报了A柱气囊专利。据专利信息显示，当车辆与行人发生碰撞时，放置在A柱处的气囊会弹出覆盖A柱，以免行人头部与坚硬的A柱直接发生碰撞，这项技术还会与此前已有多家汽车厂商采用的主动弹起式发动机盖配合使用，以减轻行人在碰撞时所受伤害。

5. 奔驰：车底气囊

还是奔驰，在2009年发布的奔驰ESF安全概念车上，奔驰为之配备了车底安全气囊。当车辆发生碰撞时，这一装备在车底的气囊会起爆膨胀，增加车辆与地面之间的摩擦力，从而最大程度的降低车速，尽可能防止二次伤害。

对于以ZF为代表的的厂商这类脑洞，目前虽不见得都有量产价值，我却也乐见其成，毕竟我们每个人都是汽车安全技术发展的受益人。