开着“移动大沙发”第七代天籁跑赛道？确定不是玩走秀？

 导语︱Lead 

提到东风日产旗下的天籁，相信很多人并不陌生，多年以来，天籁凭借很高的舒适性、较好的口碑以及极高的耐用度，赢得了不少好口碑，保有量也非常高，“日系B级三强”就有天籁。不过，说到印象，天籁更多的给人商务、家用范儿，但是当我拿到第七代天籁VC-TURBO在上海天马赛车场举行的试驾邀请时，却突然有些茫然，商务家车遇上赛道，难道换代后的天籁转性了？开始走“西装暴徒”之路？

对于第七代天籁，相信很多人都会有相同的感触，就是整体变化实在是太大，作为荣获EyesOn设计大奖的V-Motion 2.0首款车型，第七代天籁以极具美感与力量的姿态，完全摆脱了老款车型中年油腻男的形象。

细节上，前脸的进气格栅尺寸更大，内部采用蜂窝状设计，搭配更加宽大的“V”型镀铬格栅轮廓，提升了车头的整体气势。另外，造型更狭长犀利的前大灯搭配发动机盖上数条凸起的线条，搭配锐利的前保险杠设计，运动气息十足。

车身尺寸方面，长宽高分别为4901*1850*1447mm，轴距为2825mm，相较于老款长度和宽度分别增加10mm和20mm，而高度则降低43mm，这样的车身设计带来的最大好处就是同级最低0.26cd风阻系数，可媲美“战神”GT-R。同时，其更低趴的造型辅以流畅的双腰线设计，再加上夸张的线条和悬浮式的车顶设计，整体看起来非常前卫、时尚。另外，简约平直的线条、回旋镖式尾灯、带扩散器的银色护板、小鸭尾设计，都提升了尾部的运动气息，不过隐藏式排气口设计，却让尾部成为整车最低调的地方。

内饰方面，不论是配色还是设计上，都体现出简约、居家的氛围，仿木纹装饰和金属饰条等多种材质搭配，让内饰看起来更有层次感。时下流行的三幅式方向盘设计，和机械+液晶仪表盘、8英寸悬浮式多功能彩色中控触控屏及HUD平视显示系统组成三屏联动，为内饰增添了几分运动和科技感。

座椅方面，素有“移动的大沙发”之称的日产向来是同级无车能比，而第七代天籁也同样如此，座椅尺寸宽大且包裹性很好，填充物也十分厚实，搭配菱形纹路设计的靠背，看起来非常高级。相较于前排座椅，后排的用料更加柔软，乘坐更为舒适，再加上三个独立头枕和厚实的坐垫，坐上去相信都会不愿意轻易起来。

除了整体的优秀设计外，第七代天籁作为集日产智行之大成的车型，还汇集了日产先进技艺和全球造车智慧，这点从其配备的智能科技上就能看出。其中控大屏搭载了同级领先的NISSAN CONNECT日产智联系统，除了常规功能外，还配备了车载全时导航、在线音乐、在线支付、车载WiFi热点、双蓝牙设备连接，并支持语音控制、OAT无限迭代升级。

在智能安全配置上，第七代天籁搭载了ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，拥有智能前向碰撞预警、移动物体/行人探测预警以及油门误踩智能纠正等11项NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，可帮助驾驶者更加有效规避行驶中的潜在风险。另外，值得一提的是，第七代天籁还是国内合资量产中高级轿车中首款实现L2级别自动驾驶的车型，其基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累，经过全球超过38万公里路试及技术验证，已获得12万LEAF聆风和Serena车主的认可，表现极为出色。

虽然智能配置十分吸引人，但最吸引人的，莫过于其搭载的2.0T VC-TURBO智控引擎。作为全球首款量产可变压缩比发动机，得益于日产研发中心独创的多连杆系统，可实现从8：1到14：1的智能无级变化，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，足以媲美一些V6发动机的表现，且达到国六b排放标准。传动方面匹配可模拟8挡的全新智能XTRONIC CVT无极变速箱，配合发动机可变燃烧循环模式、可变排量机油泵、可变多路径水冷控制、可变燃油喷射等技术，可实现百公里油耗6.6L的同级优异表现。

正如开头所说，此次试驾的地点选择在上海天马赛车场，坐在舒适的“大沙发”上挑战赛道，而且这个“大沙发”轴距超两米八、车长近四米九，这样的搭配或许想想就觉得怪异，那么第七代天籁又是否真的表现也怪异吗？

为了能更多得感受第七代天籁的智控引擎，东风日产以上海天马赛车场的专业赛道为核心，在赛道挑战过程中设置了直线加速、麋鹿测试、8字绕桩、颠簸路段等测试项目，同时还引入了F1专业级数据采集工具V-BOX，深层次感受第七代天籁的运动性能和极致操控。

为了更快得激发现场每位参与者的肾上腺素，在试驾开始前，东风日产还举办了一场精彩绝伦的车舞表演，由专业级冠军车手极限驾驭第七代天籁，以A字飞跃、漂移入库等车技表演，激起所有人想要抢先试驾的心。

不过，想要驾驶第七代天籁在赛道上驰骋也并非易事，在进入赛道试驾前，还得经过35秒内完成8字绕桩的考核项目。虽然8字绕桩并不是什么难事，但也经不住这么大的“块头”，好在得益于第七代天籁首次采用多连杆单筒减震器以及源自豪华车技术标准的四轮精准循迹系统，悬架的侧倾控制非常好，车头寻迹性也十分出色，而且车辆具有的循迹性智能辅助系统会自动对内侧车辆进行一定量的制动，后轮的角度会有一个很小的角度的转动，整体驾驶极为灵活。

进入到赛道后，通过挡把上的小“横杠”切换至运动模式，然后进行全油门加速，可以发现第七代天籁在全转速段下都有很强大的持续发力，甚至达到6000rmp的红区线也仍有后力，当然这个时候对于这台发动机的1挡输出来说已快到达极限，通过方向盘下的换挡拨片迅速切换二挡，凶猛的动力立马再次袭来。得益于其出色的动力表现，在百公里加速环节，不少体验嘉宾都轻松录得6秒出头的加速成绩。

在赛道的尾段，还设计一段连续颠簸道路，以便更好得感受第七代天籁悬架和座椅对于舒适性的保证，不过这种体验项目对于第七代天籁来说更是“小儿科”，座椅的人机工程以及悬架的过滤，将颠簸控制在很小的水平上，同时颠簸的噪音也控制得相当出色。

小编有话说

从开始到结束，我完全相信是这是一场真真正正的赛道试驾，绝非一场秀“肌肉”的走秀，如此颠覆性的活动设计，足以表现出第七代天籁颠覆性的产品实力。作为东风日产的旗舰级轿车，第七代天籁以智能互联、智能动力、智能驾驶三方面完美诠释了“日产智行”，面对凯美瑞和雅阁等对手，第七代天籁操控感受、配置程度上的表现，都足以表现出极强的性价比，只是你能否接受这个曾经的西装绅士男变为现在的“暴徒”？