重磅：终结美国操作系统时代 阿里、斑马将开放国产自主汽车操作系统

本文出品 | 穹眼财经 

6月5日，斑马智行推出了第三代产品——MARSV3.0，引入了AI场景引擎、地图智慧引擎、语音融合引擎三大全新引擎。比产品更重要的斑马打造的生态平台，及背后的特性——开放性、可定制化、连贯的服务找人场景的深度体验。

开放已经融入三大全新引擎。比如，斑马新推出”组队功能“。和过去不同，非斑马用户也可以享受这一服务。通过斑马微信小程序，就可以实现这一功能。当三五好友组队出行时，可以在车机上实时看到队友的车辆位置。

在郝飞看来，斑马开启的是一场汽车业的彻底变革，一场去APP化的变革。郝飞说，“斑马从来不是按照单一APP的思路做的，而是彻底变革。从诞生之初，斑马就从底层做起，目前在云、端、生态能力解耦能力上领跑行业。”目前全球普遍应用的操作系统，无论是CarPlay、安卓汽车操作系统，都只是APP化的产品，无法适应未来智能生活时代。

斑马和AliOS怎么打造终极汽车操作系统？他们怎么理解未来智能生活时代？斑马做了什么？带着这一系列疑惑，“穹眼财经”采访了郝飞。

问：中国是汽车产销第一大国，中国也是量产互联网汽车最多的国家，但在汽车操作系统上，我们很被动。大家说的最多的是苹果CarPlay和安卓车机，这些核心技术都在M国。

你们怎么看？

【郝飞】：下个阶段，我们会和AliOS一起宣布全面开放国产自主汽车操作系统。

中国智能化汽车操作系统只有AliOS。AliOS经过了5年的成长和发展，斑马也经受了近3年市场考验。

它不仅仅只是一个商业产品，它一定会成为行业的标准，同样它也会成为国家战略，这是毫无疑问的。因为中国智能化汽车，不能再走PC到手机的那条老路了（用人家的操作系统去做自己的核心能力）。

问：你们挑战CarPlay，有胜算吗？

【郝飞】：CarPlay代表用手机和其他智能设备打通的能力，事实上把其他智能设备的能力弱化。以手机为中心的方式，以投射的方式，将其他设备被当成一块屏。简单点说，只当手机是智能的，其他的只是展现工具。

这样形成的生态是封闭的，圈定范围内的应用才能用。很多人，用CarPlay投射（到车）上去只能用苹果地图，只能用苹果批准构建的少数应用。这，没有办法满足多数用户的需求。

由于系统封闭，在释放能力上做不到。用于提升体验、改善的数据，都和车没关系了。因为，通过手机，回到手机商的体系了。其他互联网公司做的互联网汽车解决方案，和CarPlay类似。

斑马从操作系统做起，我们构建云端生态等等，这是蛮累的事情，但会给用户提供真正好的体验。真正好的体验，不是以单点硬件设备为主。接下来智能化，在每一个特定的使用场景里，一定都有一个高度智能化设备，去支撑特定使用场景的智能化，同时又能够通过超级帐号的打通，通过整个平台的连接，通过生态体系的构建去协调连贯的场景。当你拿着移动设备步行时，移动设备是最好的；进了车后，车要具备同样的能力；回到家里，有一个智能移动设备满足你的需求。

问：也就是说，从消费者角度看，你们和CarPlay、目前安卓车机的区别在于，能提供“连贯的服务找人场景的深度体验”。腾讯车联也是以一种比较轻的方式进入车机，也说自己是服务找人的理念。

【郝飞】：斑马在做这件事情的时候从来不是以一个单一的APP或者是一个超级APP承载集成去服务，我说直白一点，这样的思路仍然还是在做手机，而不是真正在做互联网汽车。如果想真正做好“服务找人”，必须要打通数据。今天，很多智能设备背后的数据是割裂的。

从PC到手机，从手机到车机，绝对不能用前一代的思路。所以我们去APP化，从底层做起。

斑马很重要的理念在于，真正要打通连贯场景，真正做到体验非常好的“服务找人”，一定依赖于系统的底层能力。比如语音，很多人按照安卓做的车机，语音如果不能沉到底层作为整个系统的底层能力，它仍然只是在局部的应用上面给你体验。比如今天的地图，无论当成应用、服务还是底层能力。包括语音，很多人按照安卓做的车机，语音如果不能沉到系统，作为底层能力，那么还是局部体验。账号，支付等。OS在一起，就是将底层集中到操作系统能力当中。专门为汽车智能化而做。

另外，帐号和每个车主个性化的体验直接相关。比如常用的支付功能。和车的出行场景紧密相关的服务、应用，一定需要支付。我们和AliOS（阿里云OS）一起，在出行过程中将底层基础能力深度集成到操作系统中。这是对操作系统的演进，专门汽车的智能化而做的。

所有的，最后关联的是数字生活完整的体验中。

问：你们会干掉手机吗？比如，你们三大引擎中的“地图引擎”。一直以来，大家即使开车，仍用手机导航。如果你们的地图引擎能取代手机导航，那手机在车上的刚性需求几乎没有了。

【郝飞】：手机很重要，但光靠手机不够。有了智能设备（手机）的加持，体验变得更完整，更延续。我们也不是干掉手机，而是让我们的产品在各个场景里深度融合。这是斑马核心的理念，我们希望打造连贯场景的服务、深度体验。

很多人理解斑马做互联网汽车是在PK手机，这是完全错误的理解。

好的产品要和车深度融合，包括在线地图、语音、车辆控制。很多不是手机就能办到的。打造连贯场景的服务、深度体验，要和车的系统能力联系在一起。增加硬件的可扩展性，通过更便捷的方式来实现。

比如， AR导航呈现在仪表上的只是一个增强现实的画面，背后融合了非常多和车的能力，比如说车上有摄像头，仪表同样有数字大屏，同样采集车辆的信号等等，共同来进行数据的融合，这点需要车的硬件本身做出一些调整。（注解：斑马AR-Driving通过增强现实技术，将“车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息”叠加在真实场景中，从而将车主对信息处理的反应时间，从200毫秒甚至更长大幅降低至30毫秒甚至是0，提高驾驶安全，减少车祸的发生。 

和尚处于实验阶段的自动驾驶相比，AR-Driving已经将自动驾驶的部分技术率先量产，通过融合多种核心技术，如，定位、地图、机器视觉等，实现了车道级导航、高精度定位、相对坐标实时校正，从而实现自动驾驶必须具备的环境高感知能力，为未来的自动驾驶奠定了基础。

在目前高精度地图尚未落地的情况下，AR辅助驾驶通过斑马自主研发的虚实融合算法，将定位、地图、机器视觉等数据进行融合计算，还原道路的真实场景，从而实现车道级导航、高精度定位、相对坐标实时校正等，实现了自动驾驶所必须具备的环境高感知能力。）

问：你们做了什么 ？会取代手机吗？

【郝飞】：我们已经做了一些小程序，不断探索移动端朝哪发展？斑马要做的事，是未来一定会让大家觉得，你的智能设备、你的车、将来你的智能家居产品，甚至是未来智慧交通城市里面的场景，这些数字化的场景，将来是一个完整的连贯的场景体验。

在车内驾驶过程中，有了系统的支持，你的体验会更好。互联网汽车和车本身的能力深度融合，今天的导航、语音等和车融合的那部分比单纯一个手机放上面，体验感要好很多。

问：提到5G、智能生态，就会想到打通手机、汽车、智能家居产品的智能时代。什么时候会实现？如果那一天到来，谁是最重要的入口，是手机、汽车还是智能家居产品？

【郝飞】：我们和很多用户、客户沟通时，对于打通车和智能家居，大家都有强的愿望。未来能否打通，要看“车控家”，还是“家控车”？“车控家”，有一定价值，安全性相对好。如果“家控车”，有安全隐患，今天智能家居设备没有形成强的自我完善生态和场景。

没有非常强的场景，所以目前还没有量产落地的产品。可能还没有到产业爆发阶段。但，斑马经在做了，我们会在合适的时候择机发布。

问：你们什么时候推出语音定制。导航时，我不喜欢听林志玲的声音，我希望是我爱人或者孩子的声音。

【郝飞】：坦率地讲，定制化的语音这件事情，从第一天开始我们非常想实现它。但，实现定制化需要解决两个问题——技术问题、成本问题。语音达到好的音色，需要训练，这就需要成本。用互联网的方式。也可能会采用  如果用了喜欢的人的声音，训练的早期会有一些生涩的，响应不快。但这是你期望的产品，在训练、成长过程中，让他符合你的预期。另外，定制不同声音的费用，我们希望用合理的方式，提供服务。

问：“车联网”叫得很好。为什么你们一定要创造“互联网汽车”这个新概念？

【郝飞】：在某种程度上，“互联网汽车”代表一种理念。车联网，似乎是车连上网。斑马真正的价值在于跨界融合，我们用互联网科技去创造真正出行的生活。我们希望用互联网的思维方式，改变汽车这个产品特性。

不管在技术、产品、体验还是整个能力上，我们都会用互联网的思维和方式，不断的去演进，更好的去满足大家对于体验的要求。

现在，我们追求更极致的体验，很重视用户的感受，特别是口碑，我们希望不管通过社群还是其他方式。这，以前汽车行业没有做过；但，在互联网的服务运营中，却是常见的。

问：斑马进化的速度，并不是互联网速度，几乎一年才迭代一次。

【郝飞】：我们的迭代周期，比互联网产品慢，但比汽车又快了很多，这恰恰是斑马不断在跨界融合当中找到最佳的平衡，这种平衡一定能给用户带来体验的提升。

注：斑马网络是一家创业企业，2015年成立，阿里巴巴集团和上汽集团合资组建。斑马智行，是由斑马网络所打造的基于AliOS的互联网汽车开放平台。

2018年9月，斑马网络宣布，已完成人民币16亿元的首轮融资，由国投创新领投，云峰基金和上汽投资旗下的尚颀资本跟投。当时有消息称，斑马网络估值超过10亿美元（约68亿元）。

转自：穹眼财经