如果国内改装车行业规范合法化后，这个产值将无法估算
改装车与原厂车最大的不同就是个性化，不同于千篇一律的原厂车，改装后的车，在外观和性能上都比原厂车要好看得多，驾驶性能更出色。
目前我国对改装车的合法性还是处在模糊阶段，改装车涉及到很多安全问题，安全毕竟是一件关乎生命的大事，谁都不敢冒险。
尤其是动力部分，改装就是涉嫌违法，但是在法律的允许下，还是有一定的合法改装范围，只不过改装的范围太小，过于严格，一不小心就会触及红线。
改装行业在我国还是处于法律的灰色地带，说不低还是改装行业不规范，相关规定不够完善，导致国内的改装车没有像国外这么合法化。
国内的改装店绝大多数没有获得真正的认证资质，都是打着擦边球，改装后有没有影响到安全性，动力上去了，其他零部件有没有配套跟上去。
外观的改装有没有报备，排气改装的尾噪有没有超过国家规定，随意飙车，声浪炸街，外观变更让逃逸更加难查，这些都是影响国内改装车正常发展最大的拦路虎。
根据有关统计，2018年中国汽车改装市场产值就超过了1600亿元，每年都以超过30%的速度增长，改装比例只有可怜的5%，占后市场的3%。
与一些发达国家地区相比，差距较大。
欧美日等发达国家的汽车改装比例就高达80%，40%以上的后市场占比，我国的汽车改装市场还处在萌芽阶段，但是透露出的市场潜力是非常巨大的。
国内很多汽车改装厂的营业执照没有针对民用车改装，都是专业赛车，所以民用车的改装很多都是半地下的情况，汽车改装行业的技术要求较高。
改装不是修车，要对一辆车性能进行改造，需要许多知识技术来支持，首先改装人员的培训周期就非常长。
国内的汽修培训学校都没有相关的改装教学培训，加上教学水平参差不齐，改装人才的水平普遍不高。
改装涉及到很多零部件，大到发动机和底盘悬架，小到后视镜，都算改装。
如果以2017年国内的6万多亿的汽车销售额来算，15%的改装比例，那么17年的改装行业产值就相当于一万亿不等。
改装的范畴很广，连加装360度全景影像都算进去，音响灯光等，那么改装市场的产值将是无法估算的。
国外的改装车市场已经非常成熟，欧洲有很多御用的改装公司。
日本还有各种改装车协会和组织，而是自律性非常严格，不会随意非法改装。
在日本要改装，也是要各种登记报备的。
登记的信息有以下部分：
车身改装：
调整气流的零件（各种扰流部件）
方便搬运行李的装置（如车顶李轨、行李架）
其他（由天窗、遮光玻璃窗到泊车距离感应器不等）
动力装置及排气系统有关的改装：
遥控引擎起动装置、排气喉、延伸喉管。
车厢装备：
防盗、无线电机、冷气、音响组合、导航系统、安全气袋之类。
车牌、装饰性照明装置。
车轮：
车圈和轮胎
操控装置：
肽盘、风油肽、波棍头、波棍、伤残人士专用的控制装置。
悬挂零件：
螺旋弹簧、悬挂支柱、吸震筒、塔顶横撑。
抑噪装置：
减声鼓、尾喉。
其他：
指定照明灯具、视后镜
日本允许改装的范围还是挺广挺齐全的，但同时有着很严格的标准规定，而不是给你一个可以改装的环境，就允许你随意改装，影响到正常的安全驾驶。
要改装悬挂避震的话，如果符合日本的《保安基准》认可的品牌部件，就不用申报，但是车辆改装后，发生载重的变化，就要更改车辆登记资料。
国内的改装车要合法化是非常艰难的，要重新的去审核许许多多的改装件质量，来制订一套非常严格的标准。
改装车涉及到很多零部件的应用，改了会出现什么连锁反应，都要重新的判断，出台的改装合法手册也将会是厚厚的一本。
国内的机动车数量过于庞大，改装车一旦规范化合法化后，数量的报备等级审核压力也会更大，那时可能比摇号限号车牌更加难。
改装店的技术人才也会像更高学历延伸，目前国内也有许多各类的改装车车展，就透露出国内要准备给改装车创造一个很好的氛围。
改装车的发展还是离不开社会各方大家共同的努力。
改装车展上的福利也有很多，不仅有我们街上看不到的各种改装品牌轮毂，碳纤维机盖、发动机、尾翼还有。。。
