假如设计师洞悉了35岁居家男人的小心思

没有假如，因为英菲尼迪的设计师已经做到了这一点。

我从来都不太认同有些人把诸多豪华品牌分为一线二线这样的区别，本身上升到豪华，每个品牌都有自己不同的调性。它们之中有把营造豪华氛围放在第一位，有贯彻运动性能的，也有深谙科技理论的……虽然英菲尼迪在国内市场中缺乏一点存在感，但论设计，恐怕它们的设计师还是有一番想说的。

在SUV领域，能把概念车设计照搬到量产车型上的做法并不多见，而实现国产的东风英菲尼迪QX50却是个例外。几乎将QX Sport Inspiration概念车的外观完全实现量产，以至于初识QX50时，第一眼是相当惊艳的。

蚌式发动机盖隆起两条高耸的筋线，大尺寸的涟漪式进气格栅不怒自威，这种力量感与柔美线条的组合恰恰满足一个成熟男人对造型设计的最高需求。

车在人们眼中的意义，很多时候是要大于一个普通的交通工具的。但是总有那么一个阶段，一辆精致的紧凑型车满足不了需求，也不需要一辆行政级轿车来挣足自己的面子。而如果你又恰好不是一个喜欢逢人便讲自己开了个"BBA"的人，那么你的内心一定是比常人更加柔软的。

所以淡雅的内饰颜色更能打动你的心，如果再多用些手感细腻的面料包覆就更好了。

虽说个人喜好不能代表市场反响，但是没有人会拒绝那座希腊海岛的美景。碧蓝的海岸线上错落有致地排列下乳白色的房屋，当圣托里尼的曼妙景色安放在QX50的车内，被评选为"沃德十佳内饰"也就是情理之中的事了。

这样一套需要选装的蓝白相间的内饰，能在瞬间俘获每一个人的心，而如果钱已经花到位了，一定要再添两万，加装上这套BOSE至臻系列音响。也许车内的体验中，唯一让人难以释怀的，是依旧难以操作的人机交互。

以上的全部如果只存在于理想，那谈不上成功，如何让设计师的想法落地，才是更重要的事情。复杂的车身线条、精细的内饰走线，都考验着生产线上各部分的工艺水平，好在东风英菲尼迪位于大连的工厂达到了全球生产线的最高水准，才是实现了量产车拥有如概念车一般富有层次感的车身，以及装满爱琴海风情的内饰。

仅有勾人的外在是远远不够的，因此QX50从内在做出了很多重要的更新。首先就是最重要的动力系统，2.0T VC-Turbo发动机是英菲尼迪的最新科技成果，它是量产车上第一个实现可变压缩比的涡轮增压发动机。

它拥有区别于所有传统往复式内燃机的曲柄连杆机构，依靠调整臂来改变活塞的上止点和下止点位置，从而实现引擎压缩比在8:1-14:1之间实时变化。在高功率版的四驱车型上，这台2.0T涡轮增压发动机给QX50带来了200kW（272Ps）/5600rpm的最大功率，以及380Nm/4400-4800rpm的峰值扭矩，这在同级别中确实处在了相对领先的位置。与发动机协同工作的是一台可模拟8速的CVT变速箱。

其实对于纸面数据的提升，人们并不在意，大家总是把重心放在发动机改为横置布局，前双叉臂悬挂改为麦弗逊式独立悬挂这些点上。但实际上这两部分的改变带来的直观感受上的不同几乎是让人无法察觉的。更何况在这个产品类别下，需求更多集中在行驶的舒适性，而不是要求多么极致的操控。不过话又说回来，QX50在操控上其实反而是给人带来惊喜的。

如果是搭载第二代DAS线控转向的车型，面对狭窄的通道也能够以精准的转向和出色的悬挂支撑来轻松化解。悬挂的韧劲打消了此前的顾虑，在通过复杂路面时的回弹俨然已经具备了国人喜爱的"德味儿"，令人满意之余还有些意外。在说回刚才的BOSE至臻系列音响，其具备的主动降噪功能也让日常驾驶的NVH表现出色，车内的噪音控制很得当。

对于我这个喜欢用舒适模式开所有车的人来说，QX50的ECO模式最接近我想要的感受。在ECO模式下，QX50的油门踏板甚至会给右脚一个反制的力道，迫使我在驾驶的时候更温柔的对待它。虽然是一种被动接受的温柔，但确实让车辆的动态变得异常温顺，甚至油耗也随之降了下来。而与这种温顺的动力表现不太匹配的，却是它动态表现相当不错的底盘。虽然调校精准，但在这时却显得有些过于紧绷，与刚刚营造出的悠然舒适的感受相悖。

所以说到这里答案就完全清晰了，作为一个设计师主导思想的品牌，英菲尼迪在QX50上倾注的心血绝不仅仅是为了节约成本而做出了妥协。放着后驱平台基础不用，偏要搞出一些新东西出来，而这些改变给QX50带来的，除了吸引力满点的造型设计，还有更多需要去亲身体验才能感受到的细致。