40万优惠20万！本月入手这几款SUV让你赚回一年工资！

对于那些技术储备比较弱的车企来说，国六A的标准简直就是噩梦，而再加上2020年要实行的“cafe”法，这也预示着那些靠山寨和买零配件组装的主机厂只剩下两条路可选，第一是花比别人高出好几倍的成本去填补排放和“cafe”法这个大坑，第二就是把生产资质卖给现在的造车新势力。我想应该绝大部分主机厂都会选则第二个，毕竟从技术上游抓起那资金填下去是个无底洞。

但是，对于消费者来说现在可是抄底的好时机！最近网上有个很火梗：“是买大马力后驱ATS-L还是加价上思域？”

在7月1日之后，北上广深以及河南河北等首批国六试点地区的国五车型将全部不能上牌，准确来讲应该是7月1日之后开票的车型，具体上牌时间已经延期到9月份。现在国五的库存车在全国跑，哪里要车跑哪里！而厂商给出的优惠也是相当惊人，低到那些二手车商绝望。今天，会长就来跟大家挑几款近期最值得抄底入手的车型，入手保证能赚到。

其实昂科威本身在全国各地的优惠就非常高，而当时我们听到上海地区有7万现金优惠时，非常羡慕当地的消费者，可以花比CR-V更低的价格去买一台行驶品质更好的中型SUV。没想到现在6月份这波清库存热潮来了之后，我们广东去地区也能享受到上海地区的优惠，可见上海当地现在的昂科威现价有多低。

下面是一张会长问销售朋友拿到的昂科威报价，现金优惠69500，这还是没有谈过的一手报价，有耐心跟销售去磨的话可能会争取到更多，尤其是那些能全国调车的车商，如拿到上海的库存车价格肯定会比这个低。

20万就能把一台1.5T顶配的昂克昂置办下来，你让奇骏和RAV4这些没换代价格有降不下来的紧凑型SUV怎么活?

昂科威无论是本身的定位还是在产品力上，它都要比主流的紧凑型合资SUV更高，尤其是底盘质感和隔音表现，它能越级到冠道那个水平。当然，在没有优惠的前提下，昂科威的定价其实跟冠道是接近的，只是现在到了产品生命周期末端，综合优惠也更加给力。

在会长看来，昂科威一直是20万级别的SUV里面NVH表现最出色的，因为别克本身在隔音方面就非常舍得堆料，再加上它全系标配主动降噪，高速的静谧性非常好。而且，昂科威的车厢内做工用料也是标准的合资中型SUV水平，设计布局略显老气但看起来很豪华。对于那些想要一台靠谱的SUV，但又接受不了日系那种廉价底盘质感的消费者，昂科威是非常不错的选择。

不过会长也不能“强买强卖”，昂科威本身也有比较大的短板，首先是1.5T车型的变速箱顿挫问题，虽然2.0T版本跟探界者同步用上了9AT，但1.5T碍于成本与6AT无缘，实在是可惜。之前老款的2.0T车型还匹配6AT的时候，油耗是个痛点，现在换上9AT就降下来了。当然，从性价比的角度来看，会长还是更推荐1.5T的昂科威，毕竟顶配落地价格都不到20万。

阿尔法罗密欧最早的优惠出现在giulia上，当时它还放在玛莎拉蒂的展厅销售，结果由于经销商实在受不了高额的库存成本，然后就推出了买吉博力送giulia的活动，这应该是史上最奢侈的“买一送一”了。

后来到了前段时间，国五车型开始清库存的时候，广州的鸿粤集团“开仓放粮”般给出了全品牌6.8折的优惠，而员工内部认购价可以更低，业界都传疯了。而正当大家以为这就是阿尔法罗密欧的底线时，鸿粤集团在本届深港澳车展上直接亮出了全场5.8折的优惠，乞丐版giulia全款落地只需21万，而乞丐版stelvio办下来也只要25万，这价格足以让冷清的展台成为全场焦点。

意大利豪华品牌5.8折大甩卖，这要让阿尔法罗密欧总部的人知道，不得提刀来见？其实经销商这样做也是不打算给自己留后路了，这批库存清完能卖多少就多少，以后估计也不会再打算销售阿尔法罗密欧的车型，毕竟这次血亏大家都怕了。因此，即使品牌方提刀来也没用，5.8折照样卖！

那么5.8折的stelvio到底值不值得买呢？其实这又是个灵魂的拷问，对于那些有打算买这款车型的消费者来说，简直就跟中了六合彩一样，当然是毫不犹豫下手，而且越高配越好。而那些本来没有打算入手stelvio，但是又被25万的乞丐版落地价吸引住了，该怎么选？

会长建议你们要考虑清楚两个问题，首先是清完这批产品之后，阿尔法罗密欧这个品牌不太确定还留在中国市场，所以它本身售后网点比较少的短板就会进一步放大， 售后会非常麻烦，但也不至于完全没有，法律上来讲它车子只要卖出去就不能放任这批车主不管。其次就是养车成本的问题，阿尔法罗密欧本身属于豪华品牌，而意大利的高冷血统又注定了它的养车成本比一般的豪华品牌更高，这样一来对于那些二十多万级别的消费者来说，后期的养车维护成本将会是一个噩梦。

如果你能接受上面的两个点，那stelvio完全不用考虑，现在就可以去鸿粤集团订车，二十多万圆你的意大利运动豪车梦。

讲真，阿尔法罗密欧这个品牌确实不太适合这样在中国市场运营，又或者说中国市场并不适合它，这次的清仓大甩卖在市场上已经沦为了笑柄，不知道官方还有没有勇气爬起来重新作战，反正会长是觉得它大概率会因此离开中国市场。

办公室有位同事的亲戚最近打算抄底一波奥迪Q5L，到店询价之后已经给出了8万的现金优惠，而店里的销售对它说等再过一礼拜厂家会下来这边搞促销活动，优惠大概率会提到10万的额度。

奥迪Q5L优惠个十万八万可能大家请起来会觉得很正常，毕竟奥迪常年都是8折起售。但Q5L从上市到现在还不到一年时间，奥迪就把优惠调到了8折，这就让人有点震惊。以前老款的奥迪Q5刚上市的前几年其实优惠幅度还是比较小的，毕竟它在同级别产品力表现比较突出，如今换代还不到一年，优惠幅度就已经达到了之前末代款的顶峰，这实在是有点惊喜。

当然，这对于刚上市就入手的消费者老说，这幅度可谓是惊吓，入手不到一年的车子现在活生生掉了10万，如果算上二手车折价的话，基本上就往15万去了。一年时间掉15万，奥迪这是为了销量辜负老客户对它们的信任，这个数字对于消费40万级车型的消费者来说也不算小，奥迪这是不打算以后新车上市有销量了?

和上面stelvio不一样的是，入手奥迪Q5L并不用顾虑太多问题，因为它有庞大的市场保有量，而且还有奥迪品牌影响力最为担保，我们不用担心售后更不用担心保值率以及养车维护成本偏高等问题。

回到产品力上，其实会长觉得这一代的奥迪Q5L是同级别里面目前表现最均衡的，奔驰GLC还没有换代，而最早换代的宝马X3又有点太偏向于运动，底盘有点用力过猛，硬到过减速带能直接把后排跳起来。Q5L无论在豪华感还是科技感上都比宝马X3更胜一筹，奔驰GLC就更没有可比性了，而且Q5L底盘舒适性和隔音水平也是同级无人能出其左右。

按道理来说，奥迪Q5L的销量应该是没有大问题，或许是厂家给的库存压力太大，再加上市场滑坡导致它走不起量，才迫不及待地降价甩卖冲量。

国五车对于消费者来说还是利远大于弊，虽然相比国六会影响到以后的保值率和外迁，但在巨额的优惠面前，那都不是问题。对于经销商和二手车商来说，这次清库存大热潮可以说是一记沉痛的打击。不过总的来说，这样的排放指标升级，对于整个大环境来说都是良性的，不仅有利于环保，还可能让有实力的主机厂获得更加多的机会，留下的都是强者，淘汰的全是弱者。