【擎·驾】试驾零百加速4.7秒的ES6 蔚来第二款量产SUV
电动汽车，正在一步一步的威胁着传统汽油车的存在，谁也无法扭转局势。不过，这不代表电动汽车已经进入到了“舒适圈”，未来的挑战依旧不容轻视！
光一个补贴退坡，就已经给不少新能源车企带来了不小的压力。
在造车新势力中，主攻高端市场的蔚来“动静”一直不小。而今推出了旗下第二款纯电SUV蔚来ES6，会带来新的突破吗？
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5月28日，蔚来已经举行了ES6量产车型的下线仪式，意味着6月的交付工作可以如期进行……而擎哥这次体验的ES6是非量产版本，车机系统方面还没有更新，所以这方面的体验作罢。
最高续航可达510km
目前，ES6一共有三款车型：基准版、性能版、首发纪念版，补贴前指导价分别为35.8万、39.8万、49.8万。
全系标配的电池包容量为70kWh，基准版在NEDC工况下可续航420km。另外，ES6可选84kWh的电池包，只不过选装价格可是50000元！搭载84kWh电池包的首发纪念版，最高续航里程可以达到510km。
动力系统方面，和ES8有一定的区别，采用前永磁同步电机+后感应异步电机的组合。基准版最大输出总功率为320kW，最大输出总扭矩为610N·m，官方零百加速5.6秒。性能版、首发纪念版则是400kW、725N·m，零百加速为4.7秒。
ES6也是使用蔚来NP1平台，能沾上降低研发成本，缩短产品推出周期的好处。而在定位上，同平台的ES8偏向于家用，而ES6则更偏向于运动。
高响应性，这就是电动汽车。
蔚来ES6是一台中型SUV，接近2米的车宽和ES8几乎一样！而通过一些新的设计，所展现出的一面是更加年轻的范儿。
首先，我们体验的是城市道路。当天试驾的车型都是首发限量版，搭载了主动式空气悬架。特意去过井盖、走烂路面，ES6过滤得体所呈现出来的舒适度可以给予好评。隔音方面，道路限速基本在80以内，体验不到高速路况下的隔音。而在日常通勤的情况下，电机的声音确实不明显。
从传统燃油车跳到纯电动汽车，最明显的差异就是动力的响应性。我们都知道燃油车的发力需要时间，也需要一台称职的变速器辅助输出。然而，在电动汽车这儿就相当粗暴了，分分钟给你峰值输出……
城区道路行驶，ES6跟脚的电门反应，加上400kW的动力输出，在车流中跟行、变线可以做的很轻松。不会像很多油车一样，经常要预留点时间让发动机发力，这是电动汽车的一大优势。
在普通模式下，动力的输出被“封印”了一些。切换至运动模式，电动汽车那种无声的推背感，劲儿来的就更猛些了。
可惜当天没有高速体验环节，无法试探ES6的后段加速能力！
感到可惜，也是因为ES6使用的是前永磁同步+后感应异步电机。看看其在高速路段时，有后端的感应电机配合下，能帮助发挥多大的性能。
制动系统是颗定心丸。
在交叉轴、爬坡、绕桩、加速制动等项目面前，蔚来ES6还能静若处子动若脱兔？
有了双电机四驱的帮助下，应对交叉轴肯定不在话下。传统四驱种类不少，效率、实力各一。而双电机四驱除了结构上简化了不少，更重要的还是高效！双电机四驱可以按需供给，通过行车电脑精准计算动力输出去应对障碍物。比起传统的四驱，电动四驱在未来确实有更多的可能性。
加速是纯电动汽车的强项，场地受限体会不了首发限量版4.7秒的破百实力。不过，在制动方面给了我们不小的惊喜。看来官方33.9米的100km/h刹停成绩，可信度不低。怎么说也是给配上了四活塞卡钳，还有高性能轮胎。
开得快还得刹得住，不然就要罚抄道路千万条，安全第一条了……电门响应、动力来的特别快的电动汽车驾驶起来，节奏可以很快，要是没有靠谱的制动系统，想想也是有些后怕！
换电方案可行吗？
蔚来和其它厂商有一个很大的不同点，就是换电服务。
很多人不喜欢电动汽车，就是因为充电时间长。蔚来ES6快充0—80%需要0.8h，充至100%则需要1.5h。比起几分钟的加油时间，确实是长。不过，我们也不能总是用燃油车的标准，去衡量电动车。
蔚来的换电站，其实可以在几分钟内完成换电，而实际意义大吗？这就要看各自的用车环境、需求了。要是基本都是代步通勤多，想必你也不会选择去换电池吧~
之前提到ES6有两种容量的电池包，那换电池的时候怎么办？其实，这两种容量的电池包，尺寸规格都是统一的，开发之初工程师就考虑了这一点。
对于纯电动汽车，我们阻止不了它的发展，也没这个必要。时代总要进步，新事物总要时间继续发展。只不过，在当下的纯电动用车环境还不够成熟。或者往简单的说，家里没有专属的充电条件，纯电动汽车未必是一个好选择。
ES6之于蔚来而言，肩负着带量的任务，需要给企业带来更多的“回血”。旗下轿车产品ET系列，将会在年底上市。中国进入了一股造车热潮，磨刀霍霍向车房，谁才是最后的王者？还得靠实力说话！
