丰田要变天？电气化牵手比亚迪、宁德时代

在6月7日的丰田在东京大会上向全球媒体宣布，丰田将与全球电池厂商合作，与中国电池制造商宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作。同时，丰田将与松下、东芝、汤浅结成电池供应联盟。

据了解，丰田一早便与宁德时代展签署电池供应方面协议，但具体细节并未透露。为保证动力电话供应，丰田还与比亚迪合作，预计从明年开始，丰田在国内销售的纯电车型将采用本土供应商的锂离子电池。

根据丰田的目标，到2030年，电动车的年销量将是2018年的两倍以上，达到至少550万辆，占丰田总销量一半。混动与插电式混动车型将占其中的450万辆，其余为燃料电池车和纯电车构成。为了保证目标的实现，丰田决定与全球的电池巨头合作，采用了稳妥的电池策略，来保证动力电池供应。

据东京科技系统研究公司数据显示，截止2017年，宁德时代以约16%的市场份额在全球动力电池企业中排名第一，其次为15%的松下。目前，宁德时代的动力电池配套车企超过60家，至2018年，宁德时代的动力电池装机量达到56.9GWh，继续引领全球。比亚迪此前的三元锂电池仅仅供给自家的车型使用，在决定拆分电池业务后，全球的车企均有可能与比亚迪进行电池合作。丰田看到了宁德时代的稳定的产量与品质，还有比亚迪在电池领域的深厚基础，选择这两家作为国内车型的主要电池供应商是明智的。

由于国内SUV市场持续火热，丰田也将第一款投入国内的纯电车型定为SUV，并且很有可能是目前已经亮相的丰田C-HR。此前，丰田并没有透露该车的过多信息，但是最早可能年内最晚明年国产的它，几乎肯定会搭载国产电池出场。从目前元EV系列的热销可以看出，国内消费者对于小型纯电SUV的的代步属性还是相当认可的，C-HR纯电在国内是否成功，关键还在于价格的制定。

对于大家关心的续航，笔者认为不是丰田现阶段的发力点。毕竟，保证产品的稳定耐用，一直是丰田的生产哲学。对于看重品牌和节能的朋友来说，在价格可以接受的情况下，丰田的纯电车型会是个不错的选择。

作者 | 皆电 马编