看不下去了？有关部门：破除限购驱动更新消费，伸手救市

实施多年的汽车限购政策即将面临逐步取消。

6月6日，国家发改委正式下发刺激汽车消费新政的相关《方案》，坚决破除乘用车消费障碍，严禁各地出台新的汽车限购规定；大力推动新能源汽车消费使用，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

实施方案指出，为着力破除限制消费的市场壁垒，切实维护消费者正当权益，综合应用各类政策工具，积极推动汽车更新消费，要坚决破除乘用车消费障碍，同时大力推动新能源汽车消费使用。

实施方案称，严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。

并进一步指出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索设立零排放区试点。

与此同时，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。坚决取消二手车限迁政策，各地对环保、安全年检有效，且符合转地在用车排放标准的二手车，积极出台便利交易、促进流通的政策措施。

事实上，虽然此前有文件提到对汽车限购政策逐步放开的要求，但明确禁止限购政策，尚属首次。

2018年，中国车市进入寒冬。数据显示，2018年全年汽车产销量分别为2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%；乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，同比下降5.20%和4.10%，这也是中国车市二十多年来首次下滑。

然而进入2019年，这个下滑的趋势并没有得到改善。尽管出台了多项救市政策，例如"汽车下乡"、"增值税下调"带来的两波刺激，但低迷之中的车市仍旧没有得到回暖。今年4月份，我国乘用车销量同比下降16.9%，至150.8万辆，连续第11个月销量下滑；1-4月国内乘用车累计销量为659.5万辆，跌幅达到11.9%。

同时，汽车汽车经销商库存指数继续高位运行。据调查结果显示，2019年5月，汽车经销商库存预警指数为54.0%，环比下降7.0%，同比上升0.3%，库存预警指数仍位于警戒线之上。

或许正是由于车市的萎靡不振，才使得此次三部门联合发文，严禁各地出台新的汽车限购规定，且各地不得对新能源汽车实行限行、限购。可以说，如果限购真的被解除，汽车消费被提振是肯定的。

目前，我国的汽车限购城市共有8个：北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳。而这些购车大城市限购政策的实施，对汽车市场的销量产生了很大的影响。

毕竟生活中用车需求与日俱增，对于限购城市的摇号大军来说，巧妇难为无米之炊，买车是奢侈的。而摇不到号，就等于上不了本地牌照，那车市务必没有以前那么红火。所以说，当不再限购之后，汽车市场会在一定程度上被盘活起来。比如不久前，广州和深圳刚刚新增了汽车指标额度，分别增加了10万个和4万个，这无疑是给低迷的汽车市场打了"激素"。

不过，解除限购也并不意味着问题就解决了。因为解除限购之后，又会产生许多随之而来的问题。比如说目前的焦点——北京。据消息显示，如今北京的新能源指标申请人数超过41万，按照排队新申请者将等到2027年才能拿到指标。一旦限购全面放开，意味着北京的新能源汽车将会爆发。而面对限行、限购的松绑，这或许会在一定程度上导致城市交通压力加大，拥堵问题再现。

所以说，解除限购只是一方面的解决。而在取消限行、限购后，还应及时出台其他措施，诸如降低车辆使用强度，避免给城市带来更大负担，城市管理者应及时通过提高用车成本等经济杠杆手段进行调控等，缓解可能会带来的交通拥堵情况。

对于新能源汽车解除限购，是很多消费者的愿望。可若是解除限购，还需要很多的工作准备，毕竟没有了政府这只"有形"的手进行抑制，那么汽车市场的爆发或许会给城市交通带来更大的负担。

不过，由于上述政策为顶层设计文件，还没有给出具体的执行时间，后续解除限购政策还要依靠各地方出台实施细则，这个政策能否真正落实，目前来看还要慢慢来。

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