相比博郡的25亿奇点的633万显然有些不够看 | 造车新势力周报

已开启交付的和趋于交付的造车新势力们不想放过任何一个增加曝光度的机会和平台。

6月1日，深港澳车展正式开幕。蔚来、前途、天际、小鹏、威马、云度、合众等造车新势力悉数登场。

博郡、爱驰虽然缺席，但这两位却是本周最大的赢家。

在资本寒冬中博郡拿到了25亿元融资，在资质门槛高架之时爱驰入主江铃控股获资质。

博郡获25亿融资

6月3日，博郡汽车宣布已与中化国际旗下的银鞍资本正式签署投资合作协议，获得融资25亿。

本轮融资的投资方包括银鞍资本，盛世投资、中科产业基金、住友商事、 宝时得、浦口高投、园兴投资等，融资所募集资金将主要用于博郡汽车的产品开发和市场营销投入。

这是继博郡汽车与中化国际在电池产业投资合作之后在新能源汽车产业链上的进一步合作。2018年8月，中化国际与博郡汽车、骏盛电池签署投资合作意向协议，旨在推动各方在三元锂电池产品的研发和应用、新能源汽车、智慧出行、充电服务等领域展开投资合作。骏盛电池是博郡汽车的全资子公司，专注于电芯、模组和Pack等三元锂电池项目的研发和生产。

随后，其旗下首款纯电动SUV——iV6首台白车身正式下线。这意味着，博郡汽车的首款量产电动汽车距交付又进了一步。

爱驰持江铃控股50%股份获资质

6月4日，长安汽车发布公告称，重庆长安汽车股份有限公司的合营企业江铃控股有限公司拟引入战略投资者进行增资，爱驰汽车成为江铃控股的战略投资者。

本次增资扩股以现金方式进行，爱驰汽车拟增资约17.47亿元，其中10亿元计入江铃控股注册资本，约7.47亿元计入资本公积。

本次增资完成后，江铃控股的注册资本将由10亿元增至20亿元，爱驰汽车将持有江铃控股50%的股份，长安汽车和江铃汽车集团有限公司持有江铃控股的股权比例均由50%稀释到25%。

这意味着，爱驰汽车将通过江铃控股间接获得生产资质。

两天后，爱驰汽车“伙伴行动”发布，将面向中国及欧洲市场全球招商。

很明显，在拿到新的融资，间接获资质后，爱驰加快了前进的速度。

奇点获注资

6月3日，天眼查数据显示智车优行科技（上海）有限公司进行了投资人变更，新增北京星浩创业企业管理中心、安徽金通新能源汽车一期基金合伙企业、上海伊藤忠商事有限公司。

同时注册资本新增633万余元，增加至7686.882万人民币。

其中，安徽金通新能源汽车一期基金合伙企业，其背后是由安徽省人民政府国有资产监督管理委员会控股。并且安徽省国资委已经向奇点汽车派驻董事、监事以及相关财务人员。

接近奇点汽车内部人士透露，其安徽铜陵工厂将在2020年夏天有效建成。

蔚来5月交付1089辆ES8

6月4日，蔚来于美国证券交易委员会网站公布了5月份交付数据。

数据显示， ES8单月交付量为1089辆。至此，其2019年第二季度前两个月交付量为2213辆。自2018年6月ES8正式交付以来，目前单一车型累计完成交付17550辆。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌称，预计第二季度ES8交付量将接近或超过公司先前预计的2800至3200辆交付指导范围。

据悉，蔚来已将其2019年的总销量目标定在4万-5万辆。除了ES8，其第二款量产车型ES6也已正式下线，预计在6月末开启交付。

值得关注的是，6月3日，蔚来汽车的美股股价在盘中触及52周的新低，2.74美元，较最高时的13.8美元，缩水了80%多。截至发稿日，蔚来股价已回涨到2.77美元，但总市值仅为29.16亿元。

此外，曾一度被视为蔚来标志性的营销策略之一的“电池租用”计划近日已经下架。

在蔚来的“电池租用”计划中，车价比常规购买低10万，用户每月需要支付1280元电池月费，连续78个月（后期改为月付1660元，连续60个月），同时可享受电池升级服务。但是目前，这项“免息金融方案”已被彻底下架。

零跑首台量产车下线

6月6日，零跑S01首台量产版车型正式下线，标志着零跑S01进入交付的最后阶段。

目前，零跑S01订单用户主要集中在一线及新一线城市，总订购人数中18岁至30岁的用户占比接近八成。

今年批量交付首批对象为2018年6月13日参与领号活动的451名用户，及2018年8月29日至2019年1月2日期间参与699元预订权益的用户。次批交付对象为2019年1月3日预售活动关闭后，预付款用户、补足预付款的意向金用户及直接缴纳定金的用户。

2019年，零跑汽车将在全国开设超过60家零跑体验/服务中心，覆盖20+座城市，线下交付服务网络进一步得到完善。

目前零跑汽车正在开展交付工程师培训计划，培训计划内容分为备件仓储、充电业务、商品车和售后服务四个部分，涵盖业务培训、技术培训、流程培训的所有内容。交付工程师将全程陪伴交付过程，提供线下专业的交付服务。

拜腾M-Byte白车身下线

日前，拜腾M-Byte首台白车身已经于南京工厂正式下线。

此前，拜腾首席执行官戴雷在南京工厂的对外展示会上称，拜腾汽车今年将会完成三件大事，一是于年中完成C轮融资，二是第三季度实现M-Byte量产版全球首发，三是年底实现M-Byte正式量产而来。

这意味，其首款M-Byte量产车型最快也要在明年才能交付。

某种意义上，这并不是一个好消息。

目前来看，国内新能源汽车市场的窗口期正在悄然关闭，不仅合资车企开始进攻这一市场，就连自主品牌也开始发力。

这对于一众造车新势力来说不容乐观，对于拜腾汽车来说更是不容乐观。以蔚来、小鹏、威马为首的车企已经开始抢占市场，在量产上市方面，拜腾已经比竞争对手落后的一年时间。

另一方面，2019年即将过半，蔚来、爱驰、新特、博郡等玩家已相继获得最新融资，拜腾的C轮融资仍在沉寂中，这对其而言或许也不算是一个太好的消息。