“识时务者”应该是怎样的？在自己擅长的领域推出越来越多的产品！俗话说得好：“多生孩子好打架！”多个车型自然多个选择，也就更有可能去讨好另一部分的消费者。因而，你可以看到有一些品牌推出新车的频率甚至比销量景气的时候还要频繁，首发活动都来不及做，直接上市售卖。

传祺现在来推出GA6的全新换代车型，无疑走了一条最为艰难的路，每个人心里都清楚本土品牌的B级车意味着什么！

没错，B级车的销量在稳步提升！汽车市场虽然迎来至暗时刻，但消费升级的时代也同时到来。去年B级车销量能保持5.55%的增长速度，B级车与狭义乘用车总体销量增长率差竟达9.63%，要知道这个数值在几年前可是负数。B级车的市场份额也从2016年的7.93%逐步提升到2018年的9.10%。

销量是增长了，但头部效应也日趋严重。2016年，B级车销量排行榜前十名的总销量约为123.8万辆，占B级车市场销量的64.7%；2017年，这两个数字变成了137.91万辆和67.47%；2018年的“贫富差距”更是悬殊，前十名总销量达到154.93万辆，占比达71.81%。

按照目前的销量来看，今年这个情况会更加严重，不仅“贫富差距”进一步扩大——前十名的销量占比已经去到77.29%，同时销量也会更加聚拢——帕萨特、迈腾、雅阁和凯美瑞已经逐渐形成B级车“四小龙”的态势。单单这四台车的销量已经去到了24万，占B级车总销量的38.07%，过去比较强势的迈锐宝和天籁到现在已经跌到月均不足万台。

本土品牌B级车更是没能看到任何向上突破的迹象！2016年，自主品牌卖出了10.8万辆B级车，仅占B级车销量的5.59%；2017年卖出10.35万辆，占比下跌到5.07%；2018年稍微好转些，但成绩依旧不太能拿出手，12.23万辆的销量，占比为5.67%；而今年前四个月，情况又糟糕了一些，9款车型共计卖出3万余台，占比跌到4.91%。

面对这一情况，本土品牌想要在现时大力推B级车，无疑会非常艰难。但即便再难，这也是本土品牌无法逃脱的任务。

第一，如果因为难做而不去做，本土品牌也就接触不上这帮消费升级的人群，也就不能掌握这些人真正的需求是什么。就像数学考试遇到最后一道大题，连题都不尝试去读，连“解”都不愿意写，那你会永远也不知道自己的知识盲区在哪里，你的提高点又在哪里，你和别人永远都有着14分的差距。

第二，古语有云：“得B级车者得天下！”倒不是说B级车能带给车企多丰厚的利润，而是B级车基本能代表普通品牌的旗舰车型！我们常说，30万是豪华品牌和普通品牌的分水岭——预算超过30万的消费者，大部分都会优先考虑豪华品牌。而30万以下，你能选择的C级车非常有限，大部分还都是先考虑B级车。从某种程度上来讲，B级车的水平也代表着普通品牌造车水平之高底，就像BBA的S级、7系和A8一样。

所以，本土品牌的B级车不仅不能不做，还必须得大力去做，不为销量，也要为更长远的战略目标。

去年在十周年庆典上，传祺定下“追寻伟大”这一目标，这意味着它不能只为销量这眼前的苟且，更需要在“追寻”这条路线上谋求更长远的目标，我们称之为“战略定力”。全新传祺GA6选择在这“乱世”中面世，我想，传祺更多是想让消费者看到一个“更好的传祺”。

从传祺GA6身上，我们也看到了“更好的传祺”是怎样的：在全方位满足消费者需求的前提下，打造超越用户的期待感。要达到这个目的，其实并不容易，光是满足B级车消费者的需求已经是一件难事，更何况要超越他们的期待。

广汽研究院外造型设计部副部长但卡

所以，传祺GA6的外形总设计师但卡必须得知道，买B级车的消费者，不仅仅是为了买空间更大的车，更是为了买一台更体面的车。因为这部分消费者在社会上已经奋斗多年，具有一定的社会地位，需要承担更多的东西。正如但卡所说的：“人们的身份是多重的，消费者彰显自我的同时，需要接受和承担各类责任与压力。” 

基于此，传祺在外形设计上提出“调和有方”的概念——满足消费者在张扬个性，表达自我的同时，也能满足他们承担更多责任的需求。个性张扬和成熟稳重向来是一个矛盾点，而传祺设计师要调和其中，其难度不言而喻。

整车最具个性的地方无疑是车头，全新传祺GA6的前脸采用的设计是凌云翼3.0。颇有展翅高飞之势的进气格栅和大灯融为一体，让整个前脸极具张力和视觉冲击感，锋锐的机翼式前雾灯则将这一张力和冲击感进一步锐化加强。

但是，和传祺GS5身上的个性张扬相比，GA6的凌云翼却多了几分厚重感。在GA6的前脸上，凌云翼进气格栅占整个前脸的比例达到95%以上，几乎是从上一直贯穿到下，而GS5大概是75%。这样的设计和雷克萨斯的ES有几分相似，我想，这大概就是在个性张扬的同时，调和几分成熟气息在里头的原因吧。

更多的成熟气息其实在侧脸，和传祺GS5一样，传祺GA6也是采用光影雕塑3.0的设计。可相对而言，GA6的光影变化来的更平和些，因为要突显出整车空间大的特点。可即便光影不那么丰富，但整个侧脸看上去并不呆板，反而能看出它矫健的姿态，其奥妙之处在于车身比例上。GA6采用短前悬、长车头的设计，会让人有大马力发动机的错觉，同时它还采用了后驱车短后悬的设计，给人一种蓄势待发的感觉。

要做到调和有方其实并不容易，因为这不光是设计上的问题，更要制造工艺，供应商的品质跟得上才行。

譬如你的侧脸不能有太多的线条，但线条必须孔武有力，这就非常考究钣金冲压的工艺——传祺GA6的车身棱线圆角半径小至2mm，过去这个数值是5mm以上；

再譬如，为了让设计元素相对缺乏的车尾也能做到调和有方，传祺的设计师采用了184颗LED立体光源来打造出“一画开天”的贯穿式尾灯，既做到了视觉拉伸感，突显成熟气息，也做到前卫科技感，彰显个性。

这样的设计还有很多，回旋镖式的后视镜转向灯、18寸切削光辉多幅式轮毂……这些设计元素都在告诉我们：解决矛盾这事情，不仅设计功底要深厚，同时钱也要给够！

所以，传祺GA6的内造型设计师冯煜必须得知道，买B级车的人都是花钱买享受的人，对品质的要求肯定是高的。A级车的消费者对内饰的需求会相对简单一些，在有的基础上做好，融入一些用户的体验，做到人机舒适就可以了，但B级车不行，必须要从好到精。其实，买B级车的用户比买A级车的用户更注重的，无非三样东西——空间、舒适和车厢氛围。

广汽研究院内造型设计部副部长冯煜

在空间上，传祺GA6秉承“最大乘员舱”的设计理念，尽量把车内空间做到最大化。

新一代GA6在车身的各个尺寸上都有比较明显的增长，长宽高分别多出了41mm、20mm和20mm，轴距更是多出了95mm。这些多出来的尺寸，设计师几乎把它们全部加到了车内空间。所以我们看到，相较上一代车型，全新GA6的前后座椅的距离多了整整105mm，后排的横向空间也多出了42mm，这让新一代GA6有着领先同级的车内空间。

至于舒适性，传祺GA6则把重点放在了座椅上——采用“零重力”座椅，这在传祺车型上是首创。

传祺GA6的座椅发泡采用分区密度的设计，在座椅的靠背上加入了10mm的高衰减舒适性海绵，打造“零重力”的坐感，提高长途乘坐的舒适性；而在侧翼上则采用了密度相对较高的发泡来提供侧向支撑力，让你在弯道上不会有过多的晃动。

而在座椅面料上，传祺GA6也下了很大的功夫——胶原蛋白的座椅（其实就是很亲肤的真皮材质和高级的PVC皮革），在夏天穿短袖的时候，它能给你很细腻的触感，颇有豪华车的味道。

在车厢氛围上，传祺GA6则采用了“匠琢鎏金”为设计主题，中控台上一块仿竹饰板似乎也能看出这个主题最重要的设计语言在于高雅。一开始，我以为这块饰板是用真的丝竹编织而成的，我还跟我同行说：“传祺这下真够下本的。”但是仔细问了才知道，这是仿的，不过采用了Tom工艺，让触感更为真实，3D感更强。

其实，这些都是满足消费者需求的东西，不管是空间、舒适还是氛围，都是消费者可以想象到的东西，而传祺GA6最能超乎用户期待感的东西在于科技感上。

两个12.3英寸的中控大屏就不用多说了，从传祺GS5开始，就是传祺新车型上的标准配备了。而真正让我期待的是，传祺GA6的车机系统有一个专属ID的功能，能通过APP与手机，将你在传祺系统、腾讯、高德中的信息联通，记录你的用车习惯和偏好，提早把车子调整到你最舒适的状态，真正做到人、车、生活无缝连接。

在沙龙的尾声，传祺GA6项目副总监曹勇赶来了，对于项目组而言，没有谁比他们更熟悉GA6，没有谁能像他们一样把GA6当作亲生儿子来看待，所以，说到激动处，曹勇用了三个“最”来形容全新一代的GA6：“GA6用上了传祺最新的设计理念，最先进的动力系统，同时它的操控也是所有传祺车型中最厉害的……”当然，还有一个“最”，他还没说出口，那就是，目前为止，新一代GA6就是最完美的传祺车。